Le tarif CREG est le montant maximal par kWh qu’un employeur peut rembourser, sans avantage imposable supplémentaire, pour la recharge à domicile d’une voiture de société électrique ou hybride rechargeable. Il change chaque trimestre et dépend de la Région du domicile du travailleur.
Il a été pensé pour simplifier. Il a aussi un défaut de conception : il est calculé sur des prix passés. Quand l’électricité monte, le travailleur paie de sa poche une partie de la recharge de sa voiture de société, et une partie des conducteurs en tire la conclusion la plus logique du monde : recharger ailleurs, sur une borne publique payée par la carte de l’employeur.
Cet article donne les montants du tarif CREG depuis 2025, explique d’où vient l’écart, ce qu’il coûte à l’employeur, et ce qu’une car policy peut prévoir pour l’éviter.
1. Le tarif CREG en bref : qui le fixe, à qui il s’applique
La CREG, le régulateur fédéral de l’électricité et du gaz, calcule chaque mois un prix moyen de l’électricité pour les ménages, Région par Région, tout compris : énergie, réseau, taxes et TVA. Sur cette base, le SPF Finances fixe pour chaque trimestre un montant maximal par kWh, publié sur le site de la CREG. C’est ce montant qu’on appelle, dans les entreprises, le tarif CREG.
On parle souvent de « forfait », et le mot prête à confusion. Rien n’est forfaitaire dans le total : ce qui est fixé, c’est le prix maximal par kWh. Le montant remboursé dépend des kWh réellement chargés.
Quatre règles suffisent à l’appliquer correctement :
- Le domicile décide. C’est la Région où habite le travailleur qui compte, pas celle de l’employeur.
- Le trimestre de la recharge décide. Une recharge de décembre se rembourse au tarif du quatrième trimestre, même si elle est payée en janvier.
- Ce sont des kWh mesurés. La borne ou le câble intelligent doit enregistrer et communiquer l’électricité chargée dans la voiture de société. Une estimation ne suffit pas.
- La car policy doit le prévoir. Sans clause de remboursement dans la policy, le remboursement redevient en principe un avantage imposable distinct.
Le régime a été posé par la circulaire 2024/C/77 du 5 décembre 2024, toléré pour 2025, puis rendu permanent la même année.
Le tarif CREG trimestre par trimestre (c€ par kWh)
| Trimestre | Flandre | Bruxelles | Wallonie |
|---|---|---|---|
| T1 2025 | 28,22 | 32,94 | 32,56 |
| T2 2025 | 31,94 | 35,85 | 36,18 |
| T3 2025 | 34,56 | 37,87 | 38,43 |
| T4 2025 | 30,70 | 33,56 | 34,57 |
| T1 2026 | 31,32 | 34,26 | 35,23 |
| T2 2026 | 31,91 | 35,55 | 36,36 |
| T3 2026 | 32,22 | 37,19 | 37,83 |
| T4 2026 | 32,25 | 36,88 | 37,79 |
| T1 2027 | 36,16 | 41,36 | 41,88 |
Au premier trimestre 2027, le tarif CREG augmente de 12 % en Flandre et à Bruxelles, et de 11 % en Wallonie. Un travailleur bruxellois qui recharge 200 kWh par mois (exemple repris de FLEET.be) sera remboursé au maximum 82,72 € par mois, contre 73,76 € ce trimestre.
2. Pourquoi le tarif CREG peut faire perdre de l’argent au travailleur (ou en faire gagner)
Le tarif CREG du trimestre est la moyenne de trois mois de prix, prise avec un décalage. Le tarif du premier trimestre 2025, par exemple, reposait sur les prix d’août, septembre et octobre 2024. Entre le moment où les prix bougent et celui où le remboursement suit, il se passe deux à quatre mois.
Quand les prix baissent, ce décalage joue en faveur du travailleur : il est remboursé sur des prix passés plus élevés que ceux qu’il paie. C’est ce qui s’est passé à la fin de 2025, quand le tarif bruxellois est descendu de 37,87 à 33,56 c€.
Quand les prix montent, c’est l’inverse. En octobre 2026, selon la CREG citée par L’Echo, un ménage équipé d’une voiture électrique payait en moyenne 45,11 c€ par kWh à Bruxelles et 44,99 c€ en Wallonie, alors que le tarif CREG du trimestre est de 36,88 et 37,79 c€. Sur une recharge de 60 kWh :
- à Bruxelles, le travailleur paie 27,07 € et en récupère 22,13 € : il y laisse 4,94 € ;
- en Wallonie, il paie 26,99 € et en récupère 22,67 € : il y laisse 4,32 €.
Le tarif du 1er janvier rattrape une partie de l’écart. Si les prix d’octobre se maintiennent, il en reste environ 2 € par recharge de 60 kWh à Bruxelles comme en Wallonie.
Personne ne sait si ces écarts s’équilibrent sur l’année. Mais le travailleur qui les voit passer sur sa facture n’a pas besoin de le savoir pour changer de comportement.
En Flandre s’ajoute le tarif capacitaire. Le tarif CREG en tient compte, mais réparti sur les kWh d’un ménage moyen. Pour qu’il couvre aussi la recharge de la voiture, il faut que celle-ci ne crée pas de pointes de consommation : une bonne gestion de la recharge est nécessaire (section 3).
3. Le contrat et l’heure de recharge font la différence
Le tarif CREG est une moyenne. Le prix que paie réellement chaque travailleur dépend de deux choses que l’employeur ne fixe pas : son contrat d’électricité, et le moment où il recharge.
Le contrat d’électricité
Celui dont le contrat est plus cher que la moyenne perd de l’argent sur ses recharges, quel que soit le trimestre. Celui dont le contrat est moins cher en gagne. Et les écarts entre contrats sont larges : dans l’exemple publié par la CREG pour octobre 2026, les contrats d’électricité du marché allaient de 570 € à 1.026 € par an pour une consommation moyenne. Le plus cher coûte 80 % de plus que le moins cher.
Beaucoup de ménages restent des années chez le même fournisseur, parfois sur un produit qui n’est même plus commercialisé. Avec une voiture électrique à recharger, cette inertie se paie à chaque kWh. Vérifier son contrat est simple :
- le CREG Scan, gratuit et neutre, situe un contrat existant par rapport au marché, avec la dernière facture sous la main ;
- les comparateurs des régulateurs régionaux, Brusim à Bruxelles, CompaCWaPE en Wallonie et le V-test en Flandre, montrent les contrats disponibles aujourd’hui ;
- changer de fournisseur est gratuit, et c’est le nouveau fournisseur qui s’occupe du changement.
L’heure de recharge
Le fournisseur Eneco a analysé près de 120.000 sessions de recharge à domicile de ses clients sur un an et demi (étude publiée le 9 octobre 2026). Parmi les conducteurs dont la recharge est pilotée, de nuit ou sur les heures de production solaire, 8 sur 10 font mieux que le tarif CREG : ils sont remboursés plus que ce qu’ils paient. Parmi ceux qui branchent la voiture en rentrant et la laissent charger tout de suite, souvent en pleine pointe du soir, 6 sur 10 font moins bien.
Eneco vend précisément un service de recharge pilotée : son étude est à lire comme telle. Elle confirme néanmoins un mécanisme simple : avec un contrat bihoraire ou dynamique, le tarif CREG favorise la recharge en heures creuses et pénalise celle de 18h.
Le tarif capacitaire flamand, en vigueur depuis 2023, fait dépendre la facture de réseau des pointes de consommation mensuelles. Une recharge lancée en rentrant, pendant que le four et la plaque de cuisson tournent, crée une pointe qui se paie bien au-delà de la soirée. Une borne programmée pour charger la nuit, ou limitée en puissance aux heures de pointe, l’évite.
4. Quand la recharge quitte la maison : ce que paie l’employeur
Un conducteur qui perd de l’argent en rechargeant chez lui a une alternative qui ne lui coûte rien : la borne publique, payée par la carte de recharge que l’employeur lui a confiée.
Le phénomène est documenté depuis 2025. Selon une étude de l’opérateur MobilityPlus rapportée par De Tijd, 26 % des travailleurs équipés d’une borne à domicile l’utilisaient trois fois par mois au plus, voire jamais. Parmi les raisons citées : le tarif de capacité en Flandre et l’incertitude sur ce que rapporte le nouveau mode de remboursement.
Pour l’employeur, la différence est nette. Une recharge de 60 kWh remboursée au tarif CREG bruxellois de ce trimestre coûte 22,13 €. La même recharge sur une borne rapide, à un prix public compris entre 0,54 et 0,75 € par kWh (application Electra en Belgique), coûte entre 32,40 € et 45 €.
Combien cela représente à l’échelle du pays ? Une analyse de Blossom, acteur de la recharge à domicile, citée par L’Echo et De Tijd le 4 novembre 2026, avance une perte de 100 millions d’euros par an pour les entreprises belges. L’ONSS recense 234.472 voitures de société électriques : la perte moyenne serait donc d’un peu plus de 400 € par voiture et par an. La méthode n’est pas publiée, et Blossom a un intérêt commercial à ce que la recharge revienne à domicile. Le bon chiffre, pour une entreprise, est celui de sa propre flotte, et il se mesure.
Et le temps du conducteur ?
Le conducteur, lui, ne paie pas la recharge publique. Il paie autre chose : son temps.
Le même conducteur qui hésite longuement avant de prendre la grande batterie, pour gagner trois quarts d’heure sur la route des vacances, est parfois prêt à perdre une demi-heure chaque semaine pour aller recharger ailleurs. Prenons une hypothèse prudente : 60 kWh rechargés par semaine, soit environ 350 km, et une demi-heure de détour et d’attente à chaque fois.
- Ce qu’il évite de perdre sur ses recharges : 4,94 € par semaine à Bruxelles ce trimestre, soit 257 € par an.
- Ce que cela lui coûte en temps : 26 heures par an.
- Ce que vaut donc son heure : moins de 10 €.
À comparer avec la grande batterie. Dans notre épisode « Tu préfères » du 3 novembre, nous avions calculé qu’elle fait gagner près de 3 heures par an, pour environ 520 € par heure gagnée. Dans un cas, on paie cher pour gagner du temps ; dans l’autre, on perd beaucoup de temps pour gagner peu.
Les bornes de supermarché ne changent pas vraiment le calcul : elles sont souvent prises d’assaut, et elles obligent à faire ses courses au rythme de la batterie plutôt qu’à celui du frigo.
En face, changer de fournisseur prend quelques minutes, une seule fois, et règle le problème pour toutes les recharges suivantes.
Tout le monde ne peut pas recharger chez soi
Ce raisonnement suppose une borne à la maison. Une partie des conducteurs n’en a pas : appartement sans parking, copropriété qui refuse l’installation, stationnement en rue. Pour eux, la recharge publique n’est pas un choix, et elle n’est pas forcément plus chère. En recharge lente, les prix des bornes publiques bruxelloises varient fortement d’un opérateur et d’un endroit à l’autre, et certaines se situent au niveau du prix moyen payé par un ménage bruxellois en octobre (45,11 c€ par kWh), voire en dessous. La différence se fait sur la recharge rapide, et sur le conducteur qui a une borne et ne s’en sert pas.
Pour fixer les idées : chaque tranche de 1.000 kWh rechargée sur une borne rapide à 0,75 € au lieu de la maison au tarif CREG bruxellois coûte 381 € de plus à l’employeur.
5. Coût réel ou tarif CREG : les deux méthodes, et pourquoi nous n’en recommandons qu’une
Le tarif CREG est un plafond, pas une obligation. L’administration admet deux méthodes.
Le remboursement au coût réel. L’employeur rembourse ce que l’électricité a réellement coûté au travailleur, sur la base de son contrat d’énergie, preuves à l’appui. Sur le papier, c’est la méthode la plus juste. En pratique, c’est un casse-tête opérationnel : un contrat différent par travailleur, des prix qui changent, des contrats dynamiques qui varient d’heure en heure, et autant de justificatifs à contrôler. Nous ne la conseillons pas.
Le remboursement au tarif CREG. L’employeur multiplie les kWh mesurés par le tarif CREG du trimestre et de la Région du domicile, ou par un montant inférieur. Aucune facture n’est demandée. C’est la méthode la plus répandue, et celle que nous recommandons.
Dans les deux cas, les mêmes conditions s’appliquent : une borne qui mesure et communique la consommation de la voiture de société, une car policy qui prévoit le remboursement, et un remboursement limité à l’électricité de cette voiture.
Le tarif unique : une simplification qui n’en est plus une
Une entreprise peut appliquer un seul tarif à tous ses travailleurs, quelle que soit leur Région. Dans ce cas, le tarif ne peut pas dépasser le plus bas des trois, celui de la Flandre, et ce choix vaut pour toute l’année civile.
Ce trimestre, le tarif unique est de 32,25 c€. Un travailleur bruxellois est alors remboursé 4,63 c€ de moins par kWh que son plafond régional, un travailleur wallon 5,54 c€ de moins. Au premier trimestre 2027, l’écart montera à 5,20 c€ pour Bruxelles et 5,72 c€ pour la Wallonie.
Le tarif unique avait un sens quand il fallait tout calculer à la main. Aujourd’hui, les services de gestion de la recharge à domicile appliquent automatiquement le tarif de la Région et du trimestre. Garder un tarif unique, c’est accepter un écart que plus rien ne justifie, et qui pousse une partie de la flotte vers la borne publique.
6. Ce que l’employeur peut faire dès maintenant
Rien de tout cela n’attend une réforme, et rien ne demande de changer de méthode de remboursement.
- Expliquer aux conducteurs comment vérifier et changer de contrat. C’est le levier le plus puissant et le moins utilisé. Un conducteur dont le contrat est dans la bonne moitié du marché n’a plus de raison de fuir sa borne.
- Les aider à régler leur borne. Programmation de nuit, limitation de puissance aux heures de pointe, et en Flandre une explication claire du tarif capacitaire.
- Appliquer le tarif régional du bon trimestre. Le tarif se met à jour quatre fois par an. Un remboursement bloqué sur un ancien trimestre, ou un tarif unique, crée exactement l’écart qui envoie les conducteurs vers la borne publique.
- Mesurer le réalisé. La répartition des kWh entre domicile, bureau et borne publique, conducteur par conducteur, se lit dans les données des bornes et dans les relevés de cartes de recharge. C’est la seule base qui permette de savoir si le problème existe dans votre flotte, et combien il coûte.
- Sensibiliser, régulièrement. Dans les entreprises que nous accompagnons, ce qui fonctionne le mieux est une courte session pour les conducteurs : comment changer de fournisseur simplement, comment gérer sa borne avec le tarif capacitaire. À refaire quand les prix bougent, parce que le contrat qui était bon l’an dernier ne l’est plus forcément.
La car policy dit comment les conducteurs devraient recharger. Les relevés disent comment ils rechargent.
7. Le poids de la recharge dans le TCO d’une voiture de société
L’énergie est le poste du TCO que l’employeur maîtrise le moins, parce qu’il dépend du comportement de chaque conducteur. Deux voitures identiques, au même loyer, peuvent avoir des TCO différents selon qu’elles sont rechargées à 80 % à la maison ou à 40 %.
Notre calculateur TCO de voiture de société permet de faire varier le mix de recharge (domicile, bureau, borne publique) et le prix de chaque source, et de voir l’effet sur le TCO1, le TCO2 et le TCO3. Les hypothèses sont visibles et modifiables : c’est le moyen le plus rapide de mettre un ordre de grandeur sur votre propre flotte avant de toucher à la policy.
Pour la différence entre les trois niveaux de TCO, et celui qui sert au budget mobilité, voir notre article TCO1, TCO2, TCO3 : quel coût de voiture de société sert au budget mobilité.
Questions fréquentes sur le tarif CREG
Quel est le tarif CREG au premier trimestre 2027 ?
36,16 c€ par kWh en Flandre, 41,36 c€ à Bruxelles et 41,88 c€ en Wallonie, pour les recharges effectuées du 1er janvier au 31 mars 2027.
Le tarif CREG dépend-il du lieu de travail ou du domicile ?
Du domicile du travailleur au moment de la recharge.
Le tarif CREG vaut-il aussi pour les hybrides rechargeables ?
Oui, il s’applique à la recharge à domicile des voitures de société électriques et hybrides rechargeables.
L’employeur peut-il rembourser plus que le tarif CREG ?
Oui, s’il rembourse le coût réel et peut le prouver. Un montant par kWh supérieur au tarif CREG, ou un remboursement sans borne communicante ni clause dans la car policy, devient en principe un avantage imposable.
Comment savoir si mon contrat d’électricité est trop cher ?
Le CREG Scan, outil gratuit de la CREG, situe votre contrat actuel par rapport au marché à partir de votre dernière facture. Les comparateurs régionaux (Brusim, CompaCWaPE, V-test) montrent ensuite les contrats disponibles. Le changement de fournisseur est gratuit.
Le tarif CREG s’applique-t-il aux bornes publiques ?
Non. Il ne concerne que la recharge à domicile. La recharge publique passe par la carte de recharge fournie par l’employeur.
Vous voulez savoir comment se répartit réellement la recharge dans votre flotte, ou organiser une session pour vos conducteurs ? C’est un des volets de nos missions d’accompagnement.
Sources (consultées le 09/11/2026)
- CREG, « Tarif de remboursement pour la recharge à domicile des voitures de société », creg.be : tarifs 2026 et T1 2027.
- FLEET.be, « Remboursement des recharges à domicile des voitures de société : les tarifs CREG sont connus pour le Q1 2027 », 03/11/2026 : historique 2025, exemple 200 kWh, tarif unique.
- L’Echo, « Les travailleurs peuvent perdre de l’argent en rechargeant leur voiture de société électrique à domicile », 04/11/2026 : prix moyens d’octobre 2026, analyse Blossom, nombre de voitures de société électriques (ONSS).
- Baumal Expertise : méthode de calcul (moyenne de trois mois, décalage de deux mois).
- Eneco, communiqué du 09/10/2026 : étude sur près de 120.000 sessions de recharge à domicile.
- FLEET.be et Business AM (2025) : étude MobilityPlus rapportée par De Tijd.
- Circulaire 2024/C/77 du 05/12/2024 ; Partena Professional, RSM, OECCBB : conditions du remboursement.
- CREG, « Votre contrat d’énergie est-il toujours avantageux ? Faites le CREG Scan » : dispersion des contrats en octobre 2026, changement gratuit, comparateurs régionaux.
- Seety, carte des bornes publiques à Bruxelles (relevé du 09/11/2026) : prix affichés de 0,32 à 0,91 €/kWh.
- Next Mobility, post LinkedIn « Tu préfères », épisode 2, 03/11/2026 : grande batterie du Skoda Peaq, environ 3 heures gagnées par an pour environ 520 € par heure.
- Calcul du temps perdu : hypothèse Next Mobility de 60 kWh par semaine (environ 350 km à 17 kWh/100 km) et 30 minutes de détour et d’attente par recharge publique ; 4,94 € × 52 = 257 € ; 0,5 h × 52 = 26 h ; 257 / 26 = 9,88 €/h.
- Electra, page d’aide « Les différents tarifs de charge » : prix en Belgique via l’application.