Het CREG-tarief is het maximale bedrag per kWh dat een werkgever mag terugbetalen, zonder bijkomend belastbaar voordeel, voor het thuisladen van een elektrische of plug-in hybride bedrijfswagen. Het verandert elk kwartaal en hangt af van het gewest waar de werknemer woont.
Het is bedoeld om de zaken te vereenvoudigen. Het heeft ook een ontwerpfout: het wordt berekend op prijzen uit het verleden. Als de elektriciteitsprijs stijgt, betaalt de werknemer een deel van het laden van zijn bedrijfswagen uit eigen zak, en een deel van de bestuurders trekt daaruit de meest logische conclusie van de wereld: elders laden, aan een publieke laadpaal die betaald wordt met de laadkaart van de werkgever.
Dit artikel geeft de bedragen van het CREG-tarief sinds 2025, legt uit waar het verschil vandaan komt, wat het de werkgever kost en wat een car policy kan voorzien om het te vermijden.
1. Het CREG-tarief in het kort: wie het vastlegt, voor wie het geldt
De CREG, de federale regulator voor elektriciteit en gas, berekent elke maand een gemiddelde elektriciteitsprijs voor gezinnen, per gewest en all-in: energie, netkosten, heffingen en btw. Op die basis legt de FOD Financiën per kwartaal een maximumbedrag per kWh vast, gepubliceerd op de website van de CREG. Dat bedrag noemen bedrijven het CREG-tarief.
Er wordt vaak over een « forfait » gesproken, en dat woord is verwarrend. Er is niets forfaitair aan het totaal: wat vastligt, is de maximumprijs per kWh. Het terugbetaalde bedrag hangt af van de kWh die echt geladen werden.
Vier regels volstaan om het correct toe te passen:
- De woonplaats beslist. Het gewest waar de werknemer woont telt, niet dat van de werkgever.
- Het kwartaal van de laadbeurt beslist. Een laadbeurt in december wordt terugbetaald aan het tarief van het vierde kwartaal, ook al wordt ze in januari betaald.
- Het gaat om gemeten kWh. De laadpaal of slimme laadkabel moet de elektriciteit die in de bedrijfswagen geladen wordt registreren en doorgeven. Een schatting volstaat niet.
- De car policy moet het voorzien. Zonder terugbetalingsclausule in de policy wordt de terugbetaling in principe een afzonderlijk belastbaar voordeel.
De regeling werd ingevoerd door de circulaire 2024/C/77 van 5 december 2024, gedoogd voor 2025 en datzelfde jaar permanent gemaakt.
Het CREG-tarief per kwartaal (eurocent per kWh)
| Kwartaal | Vlaanderen | Brussel | Wallonië |
|---|---|---|---|
| K1 2025 | 28,22 | 32,94 | 32,56 |
| K2 2025 | 31,94 | 35,85 | 36,18 |
| K3 2025 | 34,56 | 37,87 | 38,43 |
| K4 2025 | 30,70 | 33,56 | 34,57 |
| K1 2026 | 31,32 | 34,26 | 35,23 |
| K2 2026 | 31,91 | 35,55 | 36,36 |
| K3 2026 | 32,22 | 37,19 | 37,83 |
| K4 2026 | 32,25 | 36,88 | 37,79 |
| K1 2027 | 36,16 | 41,36 | 41,88 |
In het eerste kwartaal van 2027 stijgt het CREG-tarief met 12 % in Vlaanderen en Brussel, en met 11 % in Wallonië. Een Brusselse werknemer die 200 kWh per maand laadt, krijgt maximaal 82,72 € per maand terugbetaald, tegenover 73,76 € dit kwartaal.
2. Waarom het CREG-tarief de werknemer geld kan kosten (of opleveren)
Het CREG-tarief van een kwartaal is het gemiddelde van drie maanden prijzen, met een vertraging. Het tarief van het eerste kwartaal van 2025 was bijvoorbeeld gebaseerd op de prijzen van augustus, september en oktober 2024. Tussen het moment waarop de prijzen bewegen en het moment waarop de terugbetaling volgt, zitten twee tot vier maanden.
Als de prijzen dalen, speelt die vertraging in het voordeel van de werknemer: hij wordt terugbetaald op basis van vroegere, hogere prijzen dan wat hij betaalt. Dat gebeurde eind 2025, toen het Brusselse tarief daalde van 37,87 naar 33,56 eurocent.
Als de prijzen stijgen, is het omgekeerd. In oktober 2026 betaalde een gezin met een elektrische wagen volgens de CREG, aangehaald door L’Echo, gemiddeld 45,11 eurocent per kWh in Brussel en 44,99 eurocent in Wallonië, terwijl het CREG-tarief van het kwartaal 36,88 en 37,79 eurocent bedraagt. Voor een laadbeurt van 60 kWh:
- in Brussel betaalt de werknemer 27,07 € en krijgt hij 22,13 € terug: hij verliest 4,94 €;
- in Wallonië betaalt hij 26,99 € en krijgt hij 22,67 € terug: hij verliest 4,32 €.
Het tarief van 1 januari haalt een deel van het verschil in. Als de prijzen van oktober aanhouden, blijft er ongeveer 2 € per laadbeurt van 60 kWh over, in Brussel en in Wallonië.
Niemand weet of die verschillen over het jaar tegen elkaar wegvallen. Maar de werknemer die ze op zijn factuur ziet, hoeft dat niet te weten om zijn gedrag te veranderen.
In Vlaanderen komt daar het capaciteitstarief bij. Het CREG-tarief houdt er rekening mee, maar verdeeld over de kWh van een gemiddeld gezin. Om ook het laden van de wagen te dekken, mag dat laden geen verbruikspieken veroorzaken: een goed beheer van het laden is nodig (deel 3).
3. Het contract en het laadmoment maken het verschil
Het CREG-tarief is een gemiddelde. Wat elke werknemer echt betaalt, hangt af van twee zaken die de werkgever niet bepaalt: zijn elektriciteitscontract en het moment waarop hij laadt.
Het elektriciteitscontract
Wie een contract heeft dat duurder is dan het gemiddelde, verliest geld op zijn laadbeurten, welk kwartaal het ook is. Wie een goedkoper contract heeft, wint erbij. En de verschillen tussen contracten zijn groot: in het voorbeeld dat de CREG voor oktober 2026 publiceerde, gingen de elektriciteitscontracten op de markt van 570 € tot 1.026 € per jaar voor een gemiddeld verbruik. Het duurste kost 80 % meer dan het goedkoopste.
Veel gezinnen blijven jarenlang bij dezelfde leverancier, soms op een product dat zelfs niet meer verkocht wordt. Met een elektrische wagen om te laden, betaal je die traagheid bij elke kWh. Je contract nakijken is eenvoudig:
- de CREG Scan, gratis en neutraal, situeert een bestaand contract ten opzichte van de markt, met de laatste factuur bij de hand;
- de vergelijkers van de gewestelijke regulatoren, de V-test in Vlaanderen, Brusim in Brussel en CompaCWaPE in Wallonië, tonen de contracten die vandaag beschikbaar zijn;
- van leverancier veranderen is gratis, en de nieuwe leverancier regelt de overstap.
Het laadmoment
Energieleverancier Eneco analyseerde bijna 120.000 thuislaadsessies van zijn klanten over anderhalf jaar (studie gepubliceerd op 9 oktober 2026). Van de bestuurders die gestuurd laden, ’s nachts of tijdens de uren met zonne-energie, doen er 8 op 10 beter dan het CREG-tarief: ze krijgen meer terugbetaald dan ze betalen. Van wie de wagen inplugt bij thuiskomst en meteen laat laden, vaak midden in de avondpiek, doen er 6 op 10 slechter.
Eneco verkoopt precies een dienst voor gestuurd laden: de studie moet ook zo gelezen worden. Ze bevestigt wel een eenvoudig mechanisme: met een tweevoudig of dynamisch contract bevoordeelt het CREG-tarief laden in de daluren en benadeelt het laden om 18 uur.
Het Vlaamse capaciteitstarief, van kracht sinds 2023, laat de netfactuur afhangen van de maandelijkse verbruikspieken. Een laadbeurt die start bij thuiskomst, terwijl de oven en de kookplaat aanstaan, creëert een piek die lang na die avond doorweegt. Een laadpaal die geprogrammeerd is om ’s nachts te laden, of die in vermogen begrensd wordt tijdens de piekuren, voorkomt dat.
4. Als het laden het huis verlaat: wat de werkgever betaalt
Een bestuurder die geld verliest door thuis te laden, heeft een alternatief dat hem niets kost: de publieke laadpaal, betaald met de laadkaart die de werkgever hem gaf.
Het fenomeen is gedocumenteerd sinds 2025. Volgens een studie van operator MobilityPlus, waarover De Tijd berichtte, gebruikte 26 % van de werknemers met een thuislaadpaal die hoogstens drie keer per maand, of nooit. Bij de aangehaalde redenen: het capaciteitstarief in Vlaanderen en de onduidelijkheid over wat de nieuwe terugbetalingswijze oplevert.
Voor de werkgever is het verschil duidelijk. Een laadbeurt van 60 kWh terugbetaald aan het Brusselse CREG-tarief van dit kwartaal kost 22,13 €. Dezelfde laadbeurt aan een snellader, tegen een publieke prijs tussen 0,54 en 0,75 € per kWh (app van Electra in België), kost tussen 32,40 € en 45 €.
Hoeveel betekent dat op landelijke schaal? Een analyse van Blossom, een speler in thuisladen, aangehaald door De Tijd en L’Echo op 4 november 2026, spreekt van een verlies van 100 miljoen euro per jaar voor Belgische bedrijven. De RSZ telt 234.472 elektrische bedrijfswagens: het gemiddelde verlies zou dus iets meer dan 400 € per wagen per jaar bedragen. De methode is niet gepubliceerd, en Blossom heeft er commercieel belang bij dat het laden naar huis terugkeert. Het juiste cijfer voor een bedrijf is dat van zijn eigen wagenpark, en dat kan gemeten worden.
En de tijd van de bestuurder?
De bestuurder betaalt het publieke laden niet. Hij betaalt iets anders: zijn tijd.
Dezelfde bestuurder die lang twijfelt voor hij de grote batterij neemt, om drie kwartier te winnen op de weg naar de vakantie, is soms bereid om elke week een half uur te verliezen om elders te gaan laden. Nemen we een voorzichtige hypothese: 60 kWh per week geladen, ongeveer 350 km, en telkens een half uur omweg en wachten.
- Wat hij vermijdt te verliezen op zijn laadbeurten: 4,94 € per week in Brussel dit kwartaal, of 257 € per jaar.
- Wat het hem in tijd kost: 26 uur per jaar.
- Wat zijn uur dus waard is: minder dan 10 €.
Vergelijk dat met de grote batterij. In onze Franstalige LinkedIn-rubriek « Tu préfères » van 3 november berekenden we dat die bijna 3 uur per jaar doet winnen, voor ongeveer 520 € per gewonnen uur. In het ene geval betaal je duur om tijd te winnen; in het andere verlies je veel tijd om weinig te winnen.
De laadpalen bij supermarkten veranderen de berekening niet echt: ze zijn vaak bezet, en ze verplichten je om boodschappen te doen op het ritme van de batterij in plaats van dat van de koelkast.
Daartegenover kost van leverancier veranderen een paar minuten, één keer, en lost het probleem op voor alle volgende laadbeurten.
Niet iedereen kan thuis laden
Deze redenering veronderstelt een laadpaal thuis. Een deel van de bestuurders heeft er geen: appartement zonder parking, mede-eigendom die de installatie weigert, parkeren op straat. Voor hen is publiek laden geen keuze, en het is niet noodzakelijk duurder. Bij traag laden lopen de prijzen van publieke laadpalen in Brussel sterk uiteen van operator tot operator en van plek tot plek, en sommige liggen op het niveau van de gemiddelde prijs die een Brussels gezin in oktober betaalde (45,11 eurocent per kWh), of zelfs eronder. Het verschil zit in het snelladen, en bij de bestuurder die een laadpaal heeft en ze niet gebruikt.
Ter illustratie: elke schijf van 1.000 kWh die aan een snellader van 0,75 € geladen wordt in plaats van thuis aan het Brusselse CREG-tarief, kost de werkgever 381 € meer.
5. Werkelijke kost of CREG-tarief: de twee methodes, en waarom we er maar één aanraden
Het CREG-tarief is een plafond, geen verplichting. De administratie aanvaardt twee methodes.
Terugbetaling van de werkelijke kost. De werkgever betaalt terug wat de elektriciteit de werknemer werkelijk kostte, op basis van zijn energiecontract en met bewijsstukken. Op papier is dat de meest correcte methode. In de praktijk is het een operationeel kluwen: een ander contract per werknemer, prijzen die veranderen, dynamische contracten die van uur tot uur variëren, en evenveel bewijsstukken om te controleren. We raden ze niet aan.
Terugbetaling aan het CREG-tarief. De werkgever vermenigvuldigt de gemeten kWh met het CREG-tarief van het kwartaal en van het gewest van de woonplaats, of met een lager bedrag. Er wordt geen factuur gevraagd. Dat is de meest gebruikte methode, en de methode die we aanraden.
In beide gevallen gelden dezelfde voorwaarden: een laadpaal die het verbruik van de bedrijfswagen meet en doorgeeft, een car policy die de terugbetaling voorziet, en een terugbetaling die beperkt is tot de elektriciteit van die wagen.
Het uniforme tarief: een vereenvoudiging die er geen meer is
Een bedrijf mag één tarief toepassen voor al zijn werknemers, ongeacht hun gewest. In dat geval mag het tarief niet hoger zijn dan het laagste van de drie, dat van Vlaanderen, en die keuze geldt voor het hele kalenderjaar.
Dit kwartaal bedraagt het uniforme tarief 32,25 eurocent. Een Brusselse werknemer krijgt dan 4,63 eurocent per kWh minder terugbetaald dan zijn gewestelijk plafond, een Waalse werknemer 5,54 eurocent minder. In het eerste kwartaal van 2027 stijgt het verschil naar 5,20 eurocent voor Brussel en 5,72 eurocent voor Wallonië.
Het uniforme tarief had zin toen alles met de hand berekend moest worden. Vandaag passen de diensten voor het beheer van thuisladen automatisch het tarief van het gewest en het kwartaal toe. Een uniform tarief behouden betekent een verschil aanvaarden dat niets meer rechtvaardigt, en dat een deel van het wagenpark naar de publieke laadpaal duwt.
6. Wat de werkgever nu al kan doen
Niets hiervan wacht op een hervorming, en niets vraagt een andere terugbetalingsmethode.
- De bestuurders uitleggen hoe ze hun contract kunnen nakijken en veranderen. Dat is de krachtigste en minst gebruikte hefboom. Een bestuurder met een contract in de goedkope helft van de markt heeft geen reden meer om zijn laadpaal te mijden.
- Hen helpen hun laadpaal in te stellen. Nachtelijk laden programmeren, het vermogen begrenzen tijdens de piekuren, en in Vlaanderen een duidelijke uitleg over het capaciteitstarief.
- Het gewestelijke tarief van het juiste kwartaal toepassen. Het tarief wordt vier keer per jaar bijgewerkt. Een terugbetaling die op een oud kwartaal blijft hangen, of een uniform tarief, creëert precies het verschil dat de bestuurders naar de publieke laadpaal stuurt.
- Het gerealiseerde meten. De verdeling van de kWh tussen thuis, kantoor en publieke laadpaal, bestuurder per bestuurder, staat in de gegevens van de laadpalen en in de overzichten van de laadkaarten. Dat is de enige basis om te weten of het probleem in uw wagenpark bestaat, en hoeveel het kost.
- Regelmatig sensibiliseren. In de bedrijven die we begeleiden, werkt een korte sessie voor de bestuurders het best: hoe eenvoudig van leverancier veranderen, hoe je laadpaal beheren met het capaciteitstarief. Te herhalen wanneer de prijzen bewegen, want het contract dat vorig jaar goed was, is dat niet noodzakelijk nog.
De car policy zegt hoe de bestuurders zouden moeten laden. De overzichten zeggen hoe ze laden.
7. Het gewicht van het laden in de TCO van een bedrijfswagen
Energie is de TCO-post die de werkgever het minst beheerst, omdat ze afhangt van het gedrag van elke bestuurder. Twee identieke wagens, met dezelfde huurprijs, kunnen een verschillende TCO hebben naargelang ze voor 80 % of voor 40 % thuis geladen worden.
Met onze TCO-calculator voor bedrijfswagens kunt u de laadmix (thuis, kantoor, publieke laadpaal) en de prijs van elke bron laten variëren, en het effect zien op de TCO1, de TCO2 en de TCO3. De hypotheses zijn zichtbaar en aanpasbaar: zo zet u het snelst een grootteorde op uw eigen wagenpark voor u aan de policy raakt.
Voor het verschil tussen de drie TCO-niveaus, en welk niveau telt voor het mobiliteitsbudget, zie ons artikel TCO1, TCO2, TCO3: welke kost van een bedrijfswagen telt voor het mobiliteitsbudget.
Veelgestelde vragen over het CREG-tarief
Wat is het CREG-tarief in het eerste kwartaal van 2027?
36,16 eurocent per kWh in Vlaanderen, 41,36 eurocent in Brussel en 41,88 eurocent in Wallonië, voor laadbeurten van 1 januari tot 31 maart 2027.
Hangt het CREG-tarief af van de werkplek of van de woonplaats?
Van de woonplaats van de werknemer op het moment van de laadbeurt.
Geldt het CREG-tarief ook voor plug-in hybrides?
Ja, het geldt voor het thuisladen van elektrische en plug-in hybride bedrijfswagens.
Mag de werkgever meer terugbetalen dan het CREG-tarief?
Ja, als hij de werkelijke kost terugbetaalt en die kan bewijzen. Een bedrag per kWh boven het CREG-tarief, of een terugbetaling zonder communicerende laadpaal of zonder clausule in de car policy, wordt in principe een belastbaar voordeel.
Hoe weet ik of mijn elektriciteitscontract te duur is?
De CREG Scan, een gratis tool van de CREG, situeert uw huidige contract ten opzichte van de markt op basis van uw laatste factuur. De gewestelijke vergelijkers (V-test, Brusim, CompaCWaPE) tonen daarna de beschikbare contracten. Van leverancier veranderen is gratis.
Geldt het CREG-tarief voor publieke laadpalen?
Nee. Het geldt enkel voor thuisladen. Publiek laden loopt via de laadkaart die de werkgever ter beschikking stelt.
Wilt u weten hoe het laden in uw wagenpark echt verdeeld is, of een sessie voor uw bestuurders organiseren? Dat is een van de onderdelen van onze begeleidingsopdrachten.
Bronnen (geraadpleegd op 09/11/2026)
- CREG, « Tarief voor terugbetaling thuisladen bedrijfswagens », creg.be: tarieven 2026 en K1 2027.
- FLEET.be, tarieven CREG K1 2027, 03/11/2026: historiek 2025, voorbeeld 200 kWh, uniform tarief.
- L’Echo, « Les travailleurs peuvent perdre de l’argent en rechargeant leur voiture de société électrique à domicile », 04/11/2026: gemiddelde prijzen oktober 2026, analyse Blossom, aantal elektrische bedrijfswagens (RSZ).
- Baumal Expertise: berekeningsmethode (gemiddelde over drie maanden, vertraging van twee maanden).
- Eneco, persbericht van 09/10/2026: studie op bijna 120.000 thuislaadsessies.
- FLEET.be en Business AM (2025): studie MobilityPlus, waarover De Tijd berichtte.
- Circulaire 2024/C/77 van 05/12/2024; Partena Professional, RSM, OECCBB: voorwaarden voor de terugbetaling.
- CREG, « Je energiecontract nog voordelig? Doe de CREG Scan »: spreiding van de contracten in oktober 2026, gratis overstap, gewestelijke vergelijkers.
- Seety, kaart van publieke laadpalen in Brussel (bekeken op 09/11/2026): getoonde prijzen van 0,32 tot 0,91 €/kWh.
- Next Mobility, LinkedIn-post « Tu préfères », aflevering 2, 03/11/2026: grote batterij Skoda Peaq, ongeveer 3 uur gewonnen per jaar voor ongeveer 520 € per uur.
- Berekening verloren tijd: hypothese Next Mobility van 60 kWh per week (ongeveer 350 km aan 17 kWh/100 km) en 30 minuten omweg en wachten per publieke laadbeurt; 4,94 € × 52 = 257 €; 0,5 u × 52 = 26 u; 257 / 26 = 9,88 €/u.
- Electra, helppagina over de laadtarieven: prijzen in België via de app.