Met 44.731 inschrijvingen in 2025 behoudt BMW zijn kroon als marktleider voor het vijfde opeenvolgende jaar in België. Achter deze cijfers schuilen financiële en strategische mechanismen die elke vlootbeheerder zou moeten begrijpen.
BMW eindigde opnieuw als nummer één op de Belgische automarkt in 2025, ondanks een daling van 11,30% van zijn verkoop in een algemene markt die met 7,47% daalde (414.771 inschrijvingen volgens de FEBIAC). Deze prestatie verhult een uiterst effectieve industriële en commerciële strategie, vooral bij bedrijfsvloten.
De cijfers spreken
In 2025 heeft BMW 44.731 voertuigen ingeschreven in België, met een comfortabele voorsprong op zijn concurrenten:
- Volkswagen: 38.770 eenheden (-8,42%)
- Mercedes: 30.490 eenheden (-3,51%)
- Audi: 28.094 eenheden (-13,98%)
Bron: FEBIAC, jaarlijkse cijfers 2025
Maar op modelniveau wordt de dominantie nog duidelijker: de BMW X1 (alle motoriseringen samen, inclusief de elektrische versie iX1) is het meest ingeschreven voertuig in België in alle segmenten, met 15.270 eenheden. Deze compacte SUV vertegenwoordigt alleen al een derde van de verkoop van het merk in het land.
Nog opvallender: meer dan 80% van de ingeschreven X1’s staan op naam van bedrijven, en 60% zijn elektrische iX1’s (de 100% elektrische variant van de X1).
Bronnen: La Libre, “BMW leider, Tesla in vrije val” (02/01/2026), Link2fleet, “Analyse van de Belgische automarkt in het eerste kwartaal van 2025” (22/04/2025)
Het Duitse trio: drie strategieën, drie resultaten
Hoewel BMW, Mercedes en Audi de top drie vormen van de Belgische markt, verschillen hun prestaties aanzienlijk. Deze verschillen begrijpen verduidelijkt de mechanismen van de vlootmarkt.
BMW: de evenwichtskunstenaar
- Volledig en volwassen elektrisch gamma
- Massale elektrificatiestrategie (76% elektrische voertuigen)
- Premium maar toegankelijke positionering (“aspirational”)
- Gestructureerde vlootdiensten en agressieve kortingen
Mercedes: de premium dinosaurus in moeilijkheden
Ondanks een theoretisch even compleet gamma als BMW, vertoont Mercedes de minst uitgesproken daling van het premium trio (-3,51%), maar stagneert in volume en marktaandeel. Verschillende factoren verklaren deze relatieve onderprestatie:
- Te “statusgericht” imago: De E-Klasse en S-Klasse blijven geassocieerd met directies, wat wrijving creëert in moderne vlootpolitiek die hiërarchische onderscheidingen wil wegwerken
- Late elektrificatie: De EQA en EQB kwamen later dan de iX1/iX3, en de EQE/EQS zijn te hoog geprijsd voor vlootvolume
- Minder agressieve prijsstelling: Mercedes vlootvoorwaarden zijn minder competitief dan die van BMW voor grote accounts
- Ongunstige Belgische fiscaliteit: Mercedes high-end thermische modellen lijden bijzonder onder hoge VAA’s
Resultaat: Mercedes behoudt een trouwe klantenkring (directies, vrije beroepen) maar verliest terrein op vlootvolume tegenover BMW.
Audi: het incomplete gamma
Audi vertoont de meest uitgesproken daling (-13,98%) om een structurele reden: in tegenstelling tot BMW biedt Audi slechts enkele elektrische modellen aan (Q4 e-tron, Q6 e-tron, e-tron GT) waar BMW zijn volledige gamma’s dekt.
In een Belgische vlootmarkt waar elektrificatie onvermijdelijk is geworden (fiscaliteit), wordt deze lacune cash betaald. Vlootbeheerders die gammaconsistentie willen, wenden zich natuurlijk tot BMW dat elektrische versies aanbiedt van de X1, X3, Reeks 3, Reeks 4, Reeks 5, enz.
Bronnen: La Libre, “BMW leider, Tesla in vrije val” (02/01/2026)
Mechanisme nr. 1: Het beheersen van de restwaarde
Het geheim van BMW in het vlootsegment berust grotendeels op een vaak slecht begrepen financieel mechanisme: de hoge restwaarde.
In een leasingcontract wordt de maandelijkse kost niet bepaald door de aankoopprijs van het voertuig, maar door de verwachte afschrijving over de contractperiode. Een voertuig dat 50% van zijn waarde behoudt na 4 jaar, zal goedkoper zijn in maandelijkse leasing dan een voertuig dat slechts 35% behoudt, zelfs als zijn catalogusprijs hoger is.
Concreet voorbeeld:
- Voertuig A: Prijs 45.000€, restwaarde 40% (18.000€) → Afschrijving 27.000€
- Voertuig B: Prijs 40.000€, restwaarde 30% (12.000€) → Afschrijving 28.000€
Over 48 maanden zal voertuig A (duurder bij aankoop) goedkoper zijn in maandelijkse leasing.
BMW heeft massaal geïnvesteerd om hoge restwaarden te behouden op zijn vlootmodellen:
- Erkende fabricagekwaliteit
- Dicht distributienetwerk (essentieel voor wederverkoop)
- Gestructureerde inruilprogramma’s met langetermijnverhuurders
- Stabiel premium merkimago in de tijd
Deze strategie stelt BMW in staat competitieve huurprijzen voor te stellen ondanks catalogusprijzen die hoger liggen dan de concurrentie.
Mechanisme nr. 2: De agressieve vlootvoorwaarden
Premium constructeurs zoals BMW passen een gedifferentieerd prijsbeleid toe volgens volumes. Voor grote vloten (typisch 50+ voertuigen) kunnen de kortingen 20% of meer van de catalogusprijs bereiken.
Deze voorwaarden omvatten over het algemeen:
- Volumekortingen belangrijk (tot 25% op zeer grote accounts)
- Toegewijde diensten: toegewijde vlootbeheerders, prioritaire hotline, unieke gesprekspartner
- Uitgebreide garanties en onderhoudspakketten inbegrepen
- Contractuele flexibiliteit: opties voor vervroegde vervanging, geïntegreerd vlootbeheer
- Opleidingsprogramma’s voor elektrisch rijden en nieuwe technologieën
- Administratieve ondersteuning: beheer van brandstof-/laadkaarten, gedetailleerde rapportage
Deze voordelen creëren een lock-in effect: eenmaal een vloot uitgerust met BMW, betekent van merk veranderen de hele commerciële relatie en interne processen herbouwen (teamopleiding, nieuwe procedures, enz.).
Mechanisme nr. 3: De strategische elektrificatie
BMW heeft een beslissende voorsprong genomen door de elektrische wending van de Belgische vlootmarkt te anticiperen, opgelegd door de fiscaliteit van bedrijfswagens.
De cijfers spreken voor zich:
- 76% van de in België verkochte BMW’s zijn volledig elektrisch (oktober 2025)
- 20% van ALLE in België ingeschreven elektrische auto’s (januari-oktober 2025) dragen een BMW of MINI badge
- De BMW Groep (BMW + MINI) is de eerste verkoper van elektrische voertuigen in België
Bronnen: Fleet.be, “Inschrijvingen in oktober 2025” (03/11/2025), AutoScout24, “BMW blijft aan de leiding” (13/11/2025)
Deze strategie sluit perfect aan bij de Belgische fiscaliteit van bedrijfswagens:
- VAA (Voordeel van Alle Aard) verminderd voor elektrische voertuigen
- Fiscale aftrekbaarheid gehandhaafd op 100% voor nulemissievoertuigen
- Geleidelijke elektrificatieplicht voor vloten (100% tegen 2026 voor nieuwe bestellingen)
Door performante elektrische versies aan te bieden op zijn vlaggenschipmodellen (iX1, i4, iX3, i5, iX), heeft BMW een regelgevende beperking omgezet in een concurrentievoordeel.
Het geval van de BMW iX1: anatomie van een succes
De BMW iX1 (100% elektrische versie van de X1) illustreert perfect de winnende strategie van het merk.
Productpositionering:
- Compact SUV formaat, het meest gevraagde segment in vloot
- Reële actieradius van 400-450 km (WLTP: 439 km op de versie xDrive30)
- Vermogen 313 pk (versie xDrive30), premium prestaties
- Royale bewoonbaarheid en kofferbak (490 tot 1.495 liter)
- Snelladen: 10-80% in 29 minuten (DC 130 kW)
Prijspositionering (marktschattingen):
- Catalogusprijs: ~58.000€
- Met vlootkortingen 20%: ~46.400€
- Typische vlootleasing: 650€/maand excl. BTW (48 maanden, 20.000 km/jaar, zonder aanbetaling)
Gedetailleerde TCO: BMW iX1 vs premium diesel SUV
Hier is een gedetailleerde en transparante berekening van de Total Cost of Ownership over 48 maanden voor een typisch vlootgebruik (20.000 km/jaar).
Voertuig 1: BMW iX1 xDrive30
- Catalogusprijs: 58.000€
- Vlootkorting 20%: -11.600€
- Nettoprijs: 46.400€
Leasing over 48 maanden (20.000 km/jaar, zonder aanbetaling):
- Geschatte restwaarde 45%: 20.880€
- Afschrijving: 25.520€
- Financiële kost (geschatte rente 3%): ~1.900€
- Maandelijkse huur excl. BTW: ~570€
- Maandelijkse huur incl. BTW (21% BTW): ~690€
Energie (elektriciteit):
- Reëel verbruik: 20 kWh/100 km (gemengd gebruik, winter inbegrepen)
- Jaarlijks kilometrage: 20.000 km
- Jaarlijks verbruik: 4.000 kWh
- Elektriciteitsprijs België (CREG tarief voor thuislading vergoeding, Brussel): 0,3436€/kWh
- Jaarlijkse kost: 1.374€ → 115€/maand
Bron elektriciteitsprijs: CREG, Tarief voor vergoeding thuislading
Onderhoud:
- Elektrisch voertuig: geen olieverversing, remmen minder belast (regeneratief remmen)
- Geschat jaarlijks onderhoud: 300€
- Maandelijkse kost: 25€
Verzekering:
- Premium elektrische SUV, professioneel gebruik
- Geschat: 1.200€/jaar
- Maandelijkse kost: 100€
Fiscaliteit (VAA – Voordeel van Alle Aard voor de werknemer):
- CO₂-uitstoot: 0 g/km
- Cataloguswaarde: 58.000€
- Coëfficiënt: 4% (wettelijk minimum voor elektrisch voertuig)
- Jaarlijkse VAA: 2.320€
- Maandelijkse VAA: 193€ (ten laste van de werknemer indien bedrijfswagen)
Maandelijkse totale TCO iX1: 690 + 115 + 25 + 100 = 930€ incl. BTW (+ VAA 193€)
Voertuig 2: Gelijkwaardige premium diesel SUV (bv: Mercedes GLA 200d)
- Catalogusprijs: 52.000€
- Vlootkorting 15%: -7.800€
- Nettoprijs: 44.200€
Leasing over 48 maanden (20.000 km/jaar, zonder aanbetaling):
- Geschatte restwaarde 38%: 16.800€
- Afschrijving: 27.400€
- Financiële kost (geschatte rente 3%): ~1.900€
- Maandelijkse huur excl. BTW: ~610€
- Maandelijkse huur incl. BTW: ~738€
Brandstof (diesel):
- Reëel verbruik: 6,5 L/100 km (gemengd gebruik)
- Jaarlijks kilometrage: 20.000 km
- Jaarlijks verbruik: 1.300 liter
- Dieselprijs België (gemiddelde 2025): 1,65€/L
- Jaarlijkse kost: 2.145€ → 179€/maand
Bron dieselprijs: FOD Economie, maandelijkse gemiddelden 2025
Onderhoud:
- Dieselvoertuig: olieverversingen, filters, AdBlue, koppeling, enz.
- Geschat jaarlijks onderhoud: 900€
- Maandelijkse kost: 75€
Verzekering:
- Premium diesel SUV, professioneel gebruik
- Geschat: 1.100€/jaar
- Maandelijkse kost: 92€
Fiscaliteit (VAA):
- CO₂-uitstoot: ~130 g/km
- Cataloguswaarde: 52.000€
- Referentie-uitstoot diesel 2025: 75 g/km
- Basiscoëfficiënt: 5,5%
- Meerprijs: (130 – 75) × 0,1% = 5,5%
- Totale coëfficiënt: 11%
- Jaarlijkse VAA: 52.000€ × 11% = 5.720€
- Maandelijkse VAA: 477€
Bron VAA: FOD Financiën, barema 2025
Maandelijkse totale TCO diesel: 738 + 179 + 75 + 92 = 1.084€ incl. BTW (+ VAA 477€)
Eindvergelijking
| Post | BMW iX1 | Diesel SUV | Besparing |
|---|---|---|---|
| Leasing incl. BTW | 690€ | 738€ | +48€ |
| Energie | 115€ | 179€ | +64€ |
| Onderhoud | 25€ | 75€ | +50€ |
| Verzekering | 100€ | 92€ | -8€ |
| Totaal incl. BTW | 930€ | 1.084€ | +154€/maand |
| VAA werknemer | 193€ | 477€ | +284€/maand |
Totale besparing: 154€/maand voor het bedrijf + 284€/maand voor de werknemer
Over 48 maanden:
- Besparing bedrijf: 7.392€
- Besparing werknemer: 13.632€
- Totale besparing: 21.024€
Belangrijke opmerking: Deze berekeningen zijn schattingen op basis van marktgemiddelden. De werkelijke TCO varieert volgens individuele onderhandelingen, het werkelijke gebruik van het voertuig, het rijprofiel en de laadmix (thuis/kantoor/openbare laadpalen).
De geografie van de BMW dominantie
De regionale analyse van de inschrijvingen onthult een opvallende dichotomie van de Belgische markt:
In Vlaanderen:
- Top 5: BMW X1 (alle motoriseringen), Audi Q6 e-tron, Mini Cooper, BMW Reeks 4, Audi Q4 e-tron
- Dominantie van premium merken gericht op vloot
- 12.884 BMW X1 ingeschreven in Vlaanderen op 15.270 in totaal (84%)
In Wallonië:
- Top 5: Dacia Sandero, Dacia Duster, Renault Clio, Toyota Yaris, Renault Captur
- Markt gedomineerd door particulieren en toegankelijke voertuigen
In Brussel:
- Top 3: Citroën C3, Peugeot 208, Peugeot 2008
- Mix particulieren/VTC/kleine vloten
Deze verdeling wordt verklaard door de concentratie van hoofdkantoren en bedrijfsvloten in Vlaanderen, waar de meerderheid van de bedrijfswagens is ingeschreven.
Bronnen: La DH, “Vlaanderen in BMW, Wallonië in Dacia” (15/01/2026), La Libre, “BMW leider, Tesla in vrije val” (02/01/2026)
Het geval Tesla: een andere strategie, niet noodzakelijk verliezend
De ineenstorting van Tesla in 2025 (-53,11%, van 21.182 naar 9.933 inschrijvingen) illustreert de beperkingen van het directe verkoopmodel op de traditionele Belgische vlootmarkt. Maar de analyse verdient nuancering.
De Tesla strategie:
- Geen vlootkortingen: vaste prijzen, geen traditionele volumeonderhandeling
- Directe verkoop: geen concessienetwerk, dus geen “klassieke” vlootbeheerders
- Geen traditionele vlootdiensten: geen toegewijde fysieke gesprekspartner, beheer via mobiele app
- Extreme standaardisatie: weinig personalisatie, online configurator
Resultaat op traditionele grote vloten:
- Ineenstorting op “klassieke” grote vloten: bedrijven met 50+ voertuigen gewend aan traditionele vlootdiensten wenden zich tot BMW/Mercedes/Audi
- Imagofactor: de associatie met Elon Musk en zijn politieke standpunten hebben ook gewogen op vlootbeslissingen
Onthullend cijfer: In oktober 2025 verkocht Tesla evenveel auto’s als… Suzuki (ongeveer 300 eenheden). Een spectaculaire val voor een merk dat 10de stond op de markt in 2024.
MAAR: echte voordelen voor bepaalde vlootprofielen
Voor zelfstandigen, KMO’s en “tech-savvy” vloten (1-20 voertuigen) behoudt het Tesla model troeven:
1. Competitieve reële TCO:
- Lager elektriciteitsverbruik: Model 3/Y Long Range: 15-17 kWh/100km (vs 18-22 kWh voor iX1/EQA)
- Over 20.000 km/jaar: besparing van 400-800 kWh/jaar, ofwel 137-275€/jaar
- Supercharger netwerk: 0,40-0,45€/kWh (vs 0,50-0,70€/kWh op openbare laadpalen Ionity/Fastned)
- Voor een vloot die 50% onderweg oplaadt: substantiële besparing
2. Aangepaste operationele processen:
- Volledige mobiele app: vlootbeheer, geschiedenis, automatische rapporten
- OTA (Over-The-Air updates): geen bezoek aan concessie voor updates
- Verminderd onderhoud: minder slijtageonderdelen, gespreide revisies
- Voor “digitaal native” vloten: het model zonder fysieke gesprekspartner is geen hindernis maar een voordeel (autonomie, snelheid)
3. Transparante prijzen:
- Geen onderhandeling = vereenvoudigd aankoopproces
- Geen “slechte verrassingen” over opties of verborgen diensten
- Goed voor kleine structuren zonder vlootonderhandelingsmacht
Concreet voorbeeld: Een tech startup van 15 werknemers met 10 voertuigen, jong en tech-savvy team, gemengd opladen (thuis 40% / superchargers 40% / kantoor 20%):
- Model 3 Long Range: reëel verbruik 16 kWh/100km, prijs ~47.000€
- Energiekost: 95€/maand (vs 115€ voor iX1)
- Minimaal onderhoud: 20€/maand
- Geen nood aan toegewijde vlootbeheerder: app volstaat
- Competitieve TCO voor dit profiel
Conclusie over Tesla: Het directe verkoopmodel schaalt niet op traditionele grote vloten in België, waar toegewijde diensten, gepersonaliseerde commerciële relaties en contractuele flexibiliteit bepalend blijven.
Maar voor kleine structuren (1-20 voertuigen), zelfstandigen en “tech-savvy” vloten blijft Tesla een relevante optie dankzij:
- Lagere reële verbruiken
- Economisch en dicht Supercharger netwerk
- Volledige digitale beheer die past bij teams gewend aan digitale tools
De val van 2025 weerspiegelt dus minder een mislukking van het Tesla model dan een verschuiving naar zijn echte doelgroep: kleine structuren en zelfstandigen, eerder dan grote bedrijfsvloten.
Bronnen: La DH, “Het verdict is geveld” (05/01/2026), AutoScout24, “BMW blijft aan de leiding” (13/11/2025)
De zwakke plekken in het BMW pantser
Ondanks zijn dominante positie, staat BMW voor verschillende uitdagingen:
1. Volumedaling (-11,30% in 2025) Meer uitgesproken dan de globale markt (-7,47%), deze erosie wordt verklaard door:
- Wachten op het nieuwe “Neue Klasse” platform (verwacht 2026-2027)
- Hoog basiseffect in 2024 (massale leveringen van de oude iX3)
- Bevoorrechte productie begin 2025, wat een dal creëerde eind jaar
Bron: Fleet.be, “Inschrijvingen in oktober 2025” (03/11/2025), verklaring Jeroen Lissens, woordvoerder BMW België
2. Druk van Chinese constructeurs Hoewel marginaal in volume (14.850 inschrijvingen in 2025, ofwel 3,6% van de markt), maken Chinese constructeurs vooruitgang met:
- Agressieve prijzen (20-30% onder Europese premium)
- Technologisch volwassen elektrische voertuigen (BYD, MG)
- Spectaculaire vooruitgang:
- Xpeng: +2.157% (van 28 naar 604 eenheden)
- Omoda: +5.675% (van 8 naar 462 eenheden)
- BYD overtreft nu Tesla in elektrisch volume
Bronnen: La DH, “Het verdict is geveld” (05/01/2026), Fleet.be, “Inschrijvingen in mei” (02/06/2025)
3. Algemene daling van premium Alle premium merken vertonen dalingen in 2025:
- Mercedes: -3,51%
- Audi: -13,98%
- Porsche: -23,77%
- Land Rover: -12,61%
- Volvo: -32,31% (na 2 uitzonderlijke jaren)
Deze trend suggereert een herwaardering van vlootbeleid door bedrijven, in een onzekerere economische context en een wil om mobiliteitskosten te verminderen.
Bron: La Libre, “BMW leider, Tesla in vrije val” (02/01/2026)
Wat dit betekent voor uw vloot
Als u een bedrijfsvloot beheert, komen verschillende strategische lessen uit deze analyse naar voren:
1. Stop niet bij de catalogusprijs De reële TCO integreert: leasing (gebaseerd op restwaarde), energie, onderhoud, fiscaliteit (VAA), verzekering. Zoals hierboven aangetoond, kan een voertuig 12% duurder in catalogus (iX1 vs GLA diesel) 14% goedkoper zijn over 4 jaar in reële TCO.
2. Onderhandel over vlootvoorwaarden Volumekortingen en bijbehorende diensten kunnen 20-30% besparingen vertegenwoordigen op de totale TCO. Aarzel niet om:
- Constructeurs in concurrentie te brengen
- Toegewijde diensten te vragen (vlootbeheerder, hotline, rapportage)
- Uitgebreide garanties inbegrepen te onderhandelen
- Contractuele flexibiliteit te eisen
3. Anticipeer elektrificatie De Belgische fiscaliteit maakt elektrisch onvermijdelijk voor vloten:
- 100% aftrekbaarheid gehandhaafd voor elektrische voertuigen
- Verminderde VAA (beslissende factor voor werknemeraantrekkelijkheid)
- Geleidelijke elektrificatieplicht
Constructeurs die voorsprong hebben genomen (BMW, Mercedes op bepaalde segmenten, Renault) bieden vandaag de meest volwassen oplossingen.
4. Geef voorrang aan constructeurs met gestructureerde vlootdiensten Het Tesla voorbeeld toont het belang van toegewijde diensten voor grote vloten aan:
- Unieke gesprekspartner
- Vereenvoudigd administratief beheer
- Prioritaire technische ondersteuning
- Opleiding van bestuurders
5. Diversifieer uw merken De dominantie van één enkele constructeur in uw vloot creëert commerciële afhankelijkheid. Integreer 2-3 merken om:
- Concurrentiedruk te behouden
- “Vendor lock-in” te vermijden
- Verschillende technologieën en diensten te testen
6. Volg nieuwe Chinese toetreders Chinese constructeurs (BYD, MG, Xpeng) bieden aantrekkelijke uitrusting/prijs verhoudingen. Hun distributie- en after-sales netwerken groeien snel in België. Voor middelgrote vloten (20-50 voertuigen) kunnen ze een geloofwaardig alternatief vertegenwoordigen, op voorwaarde dat u verifieert:
- De soliditeit van het lokale after-sales netwerk
- Garanties en vlootdiensten
- De reële restwaarde (nog onzeker)
Vooruitzichten 2026
Verschillende factoren zouden het evenwicht van de Belgische vlootmarkt in 2026 kunnen wijzigen:
Voor BMW:
- Lancering van het “Neue Klasse” platform (native elektrische architectuur, nieuwe generatie iX3 verwacht)
- Uitbreiding van het elektrisch gamma (nieuwe modellen aangekondigd)
- Handhaving van de hoge restwaardestrategie
- Lokale productie van bepaalde elektrische modellen (fabriek in München)
Voor de markt:
- Voortgezette daling van thermisch in vloten (doelstelling 100% elektrisch voor nieuwe bestellingen)
- Groei van Chinese voertuigen (collectieve doelstelling: 20.000+ inschrijvingen, 5% van de markt)
- Europese regelgevende evoluties (versoepeling 2035: 90% vs 100% CO₂-reductie, mogelijkheid e-fuels)
- Prijsdruk met de komst van “betaalbare” elektrische modellen (<25.000€)
- Normalisatie van laadinfrastructuur (doelstelling: 1 laadpaal per 10 elektrische voertuigen)
Bronnen: Le Monde, tribune Jean-Marc Jancovici en Laurent Perron (24/01/2026)
Conclusie: Een dominantie die rust op solide fundamenten
Het leiderschap van BMW op de Belgische vlootmarkt is geen toeval. Het rust op een combinatie van structurele factoren:
- Beheersing van restwaarde en optimalisatie van reële TCO
- Agressieve commerciële voorwaarden voor vloten (kortingen 20%+, toegewijde diensten)
- Succesvolle anticipatie van elektrificatie (volledig gamma, 76% van de verkoop)
- Dicht distributienetwerk en premium diensten
Deze positie blijft echter bedreigd door:
- De opkomst van Chinese constructeurs (agressieve prijzen, volwassen techno)
- De algemene daling van premium (herwaardering van vlootbeleid)
- De evolutie naar meer soberheid in mobiliteitskeuzes
Omgekeerd toont de ineenstorting van Tesla op grote vloten aan dat de disruptie van het traditionele distributiemodel niet (nog niet?) werkt op de B2B vlootmarkt van grote structuren, waar toegewijde diensten, commerciële flexibiliteit en gepersonaliseerde relaties bepalend blijven. Het Tesla model behoudt niettemin zijn relevantie voor kleine structuren en zelfstandigen.
Voor vlootbeheerders is de boodschap duidelijk: de keuze van een bedrijfswagen moet steunen op een volledige en transparante TCO analyse, die alle directe en indirecte kosten integreert over de contractduur. De catalogusprijs is slechts één variabele onder andere, en vaak niet de meest bepalende. De 154€/maand besparing voor het bedrijf en 284€/maand voor de werknemer kunnen respectievelijk 7.400€ en 13.600€ vertegenwoordigen over 4 jaar, ofwel meer dan 21.000€ totale besparingen.
Veelgestelde vragen
Waarom domineert BMW de Belgische vlootmarkt? BMW domineert dankzij drie factoren: hoge restwaarden (die leasingkosten verlagen), vlootkortingen van 20%+, en een volledig elektrisch gamma afgestemd op de Belgische fiscaliteit.
Wat is de reële TCO van een BMW iX1 vs diesel? Over 48 maanden kost een BMW iX1 930€/maand (bedrijf) vs 1.084€/maand voor een gelijkwaardige diesel, ofwel 7.392€ besparing, plus 13.632€ VAA besparing voor de werknemer.
Is Tesla geschikt voor bedrijfsvloten? Tesla is geschikt voor kleine structuren (1-20 voertuigen) en tech-savvy vloten, maar zijn model zonder traditionele vlootdiensten beperkt zijn aantrekkelijkheid voor grote vloten van 50+ voertuigen.
Hoe bereken ik de TCO van mijn vloot? De TCO integreert: leasing (gebaseerd op restwaarde), energie, onderhoud, verzekering, en fiscaliteit (VAA). Een grondige analyse over 48 maanden onthult vaak dat een elektrisch voertuig goedkoper is dan een thermisch equivalent, ondanks een hogere catalogusprijs.
Welke rol spelen Chinese constructeurs? Chinese merken (BYD, MG, Xpeng) winnen marktaandeel met agressieve prijzen en volwassen technologie. Ze vertegenwoordigen 3,6% van de markt in 2025, met spectaculaire groeicijfers. Voor middelgrote vloten worden ze een geloofwaardig alternatief, op voorwaarde dat het after-sales netwerk en restwaarden worden geverifieerd.
Volledige bronnen:
- FEBIAC, officiële statistieken 2025
- Fleet.be, “Inschrijvingen in oktober 2025” (03/11/2025)
- Fleet.be, “Inschrijvingen in mei 2025” (02/06/2025)
- Link2fleet, “Analyse van de Belgische automarkt in het eerste kwartaal van 2025” (22/04/2025)
- La Libre, “BMW leider, Tesla in vrije val” (02/01/2026)
- La DH, “Vlaanderen in BMW, Wallonië in Dacia” (15/01/2026)
- La DH, “Het verdict is geveld: BMW blijft leider” (05/01/2026)
- AutoScout24, “BMW blijft aan de leiding” (13/11/2025)
- Le Monde, tribune Jean-Marc Jancovici en Laurent Perron (24/01/2026)
- CREG, Tarief voor vergoeding thuislading
- FOD Economie, brandstofprijzen
- FOD Financiën, VAA barema 2025
- Foto; BMW Group:
Next Mobility begeleidt Belgische bedrijven bij de optimalisatie van hun mobiliteitsbeleid en de elektrificatie van hun vloten. Contacteer ons voor een gepersonaliseerde TCO analyse: info@nextmobility.be