Le budget mobilité entreprise connaît un véritable essor en Belgique, surtout depuis l’annonce du fait qu’il serait obligatoire à partir de 2026. Pour les entreprises qui souhaitent mettre en place le budget mobilité et pour les collaborateurs désireux d’optimiser leur mobilité domicile-travail, comprendre quels véhicules peuvent être financés est essentiel. Aujourd’hui, focus sur une catégorie encore méconnue mais prometteuse : les véhicules intermédiaires, également appelés quadricycles motorisés.
Le budget mobilité belge : rappel du cadre légal
Avant d’entrer dans le vif du sujet, rappelons brièvement le fonctionnement du budget mobilité en Belgique. Ce système, instauré en 2019 et renforcé par la loi du 25 novembre 2021 sur le verdissement fiscal et social de la mobilité, permet aux travailleurs ayant droit à une voiture de société d’échanger celle-ci contre un budget annuel flexible.
Les trois piliers du budget mobilité
Le dispositif repose sur trois piliers que les collaborateurs peuvent combiner selon leurs besoins :
Pilier 1 – Voiture de société respectueuse de l’environnement
Le travailleur peut opter pour un véhicule moins polluant. À noter qu’à partir du 1er janvier 2026, seules les voitures 100% électriques (sans émission de CO2) seront acceptées dans ce pilier. Cette mesure s’inscrit dans la politique mobilité interne visant à réduire l’empreinte carbone des flottes d’entreprise.
Pilier 2 – Moyens de transport durables et frais de logement
C’est le pilier de la mobilité durable en entreprise par excellence. Il englobe une palette large de solutions : transports en commun, vélo de société, trottinettes électriques, covoiturage, mobilité partagée, et même une partie du loyer ou du crédit hypothécaire sous certaines conditions (logement situé dans un rayon de 10 km du lieu de travail ou télétravail principalement). L’employeur a l’obligation de proposer au moins une option dans ce pilier.
Pilier 3 – Solde versé en espèces
Le montant non utilisé peut être converti en cash, mais subit une cotisation spéciale de 38,07%, ce qui le rend moins attractif fiscalement.
Montants et conditions
Pour 2025, le budget mobilité est encadré par un minimum de 3 164 € et un maximum de 16 875 € par an, sans pouvoir dépasser 20% de la rémunération brute totale du travailleur. Ce budget est calculé sur base du TCO (Total Cost of Ownership) de la voiture de société restituée ou à laquelle le travailleur a droit.
Qu’est-ce qu’un véhicule intermédiaire ?
Les véhicules intermédiaires représentent une nouvelle génération de solutions de mobilité urbaine, à mi-chemin entre les deux-roues motorisés et les voitures traditionnelles. Ce sont des quadricycles motorisés qui se positionnent comme une alternative intelligente pour la mobilité active en entreprise, particulièrement adaptés aux trajets urbains et périurbains.
Ces véhicules séduisent de plus en plus les entreprises dans le cadre d’un plan de déplacement d’entreprise ou d’une stratégie de gestion de flotte durable. Ils offrent plusieurs avantages : compacité, faibles coûts d’utilisation, réduction significative de l’empreinte carbone, et grande maniabilité en milieu urbain.
Les catégories européennes : comprendre la classification L
Au niveau européen, la réglementation classe les véhicules légers motorisés en plusieurs catégories désignées par la lettre L, suivie d’un chiffre et d’une lettre complémentaire. Cette classification, définie par le Règlement (UE) n°168/2013, détermine les caractéristiques techniques, les normes de sécurité et les conditions d’utilisation de ces véhicules.
L1e : Cyclomoteurs à deux roues
Ce sont les cyclomoteurs classiques, limités à 45 km/h maximum, avec une cylindrée n’excédant pas 50 cm³ pour les moteurs thermiques ou une puissance maximale de 4 kW pour les moteurs électriques. Ils nécessitent le permis AM en Belgique.
L2e : Tricycles à moteur à basse vitesse
Véhicules à trois roues, également limités à 45 km/h et aux mêmes caractéristiques techniques que les L1e. Ils sont souvent utilisés pour des applications utilitaires en milieu urbain.
L3e : Motocyclettes à deux roues
Cette catégorie regroupe les motos de plus de 50 cm³ ou dépassant les 45 km/h. Elle se divise en sous-catégories (L3e-A1, L3e-A2, L3e-A3) selon la puissance et nécessite un permis A ou A2.
L4e : Motocyclettes avec side-car
Variante des L3e équipées d’un side-car, pouvant transporter jusqu’à quatre personnes.
L5e : Tricycles à moteur
Véhicules à trois roues avec une masse en ordre de marche ne dépassant pas 1 000 kg. Ils se divisent en :
- L5e-A : destinés au transport de personnes (jusqu’à 5 places)
- L5e-B : conçus à des fins utilitaires (transport de marchandises)
L6e : Quadricycles légers à moteur
Ce sont les véhicules à quatre roues les plus légers de la classification. Leurs caractéristiques principales :
- Vitesse maximale limitée à 45 km/h
- Poids à vide maximum de 425 kg
- Puissance maximale de 4 kW (environ 5,5 chevaux)
- Cylindrée limitée à 50 cm³ pour les moteurs thermiques
Ils se subdivisent en :
- L6e-A : quads routiers légers
- L6e-B : quadrimobiles légers (dont L6e-BP pour le transport de passagers et L6e-BU pour l’utilitaire)
En Belgique, ces véhicules nécessitent le permis AM, sauf pour les personnes nées avant le 15 février 1961. Ils portent une plaque d’immatriculation commençant par la lettre S.
L7e : Quadricycles lourds à moteur
C’est dans cette catégorie que se situent les véhicules qui nous intéressent particulièrement pour le budget mobilité. Les L7e sont des quadricycles aux performances supérieures :
- Vitesse maximale pouvant atteindre 90 km/h
- Poids à vide maximal de 450 kg (transport de personnes) ou 600 kg (transport de marchandises)
- Puissance maximale de 15 kW (environ 20 chevaux)
Cette catégorie se décline en plusieurs sous-catégories :
- L7e-A : quads routiers lourds (pour 2 personnes maximum)
- L7e-B : quads tout-terrain lourds
- L7e-C : quadrimobiles lourds, subdivisés en L7e-CP (transport de personnes) et L7e-CU (transport de marchandises)
Pour conduire un L7e en Belgique, le permis B est obligatoire. Ce sont des véhicules parfaitement adaptés à une utilisation urbaine et périurbaine, offrant protection et confort tout en restant compacts et économiques.
Les véhicules intermédiaires dans le pilier 2 : interprétation de la réglementation
Maintenant que nous avons posé le cadre, la question cruciale pour les entreprises et les collaborateurs est : quels véhicules intermédiaires peuvent être financés via le budget mobilité ?
Le cadre légal : la circulaire 2022/C/20
La Circulaire 2022/C/20 du 15 février 2022 relative au verdissement fiscal de la mobilité apporte des précisions importantes. Dans sa section 5.1, elle indique qu’à partir du 1er janvier 2022, une nouvelle sous-catégorie d’engins de déplacement électrique a été ajoutée au pilier 2 dans la catégorie « mobilité douce » :
« les tricycles et quadricycles motorisés, tels que définis dans le règlement général sur la police de la circulation routière et de l’usage de la voie publique, étant entendu que ceux-ci n’entrent en considération que lorsqu’ils sont propulsés de façon électrique et qu’ils sont conçus pour le transport de personnes et, en ce qui concerne les quadricycles, équipés d’un habitacle fermé. »
Cette formulation est essentielle car elle pose trois conditions cumulatives pour qu’un quadricycle puisse être financé via le budget mobilité :
- Propulsion électrique : le véhicule doit être électrique (cette exigence sera étendue à tous les véhicules motorisés du pilier 2 à partir du 1er janvier 2026)
- Transport de personnes : le véhicule doit être conçu pour transporter des personnes
- Habitacle fermé : pour les quadricycles, un habitacle fermé est requis
Définition du Code de la route belge
Le Code de la route belge (article R311-1) définit le quadricycle à moteur comme :
« tout véhicule à moteur à quatre roues et qui ne répond pas à la définition de l’engin de déplacement motorisé ou du cyclomoteur, dont la masse en ordre de marche n’excède pas 450 kg ou 600 kg pour les véhicules affectés au transport de marchandises, cette masse s’entendant sans les batteries pour les véhicules électriques. »
Notre interprétation : quelles catégories sont éligibles ?
Sur base de ces textes, voici mon analyse en tant que conseil mobilité entreprise :
Les L7e électriques avec habitacle fermé sont éligibles
Ces véhicules remplissent toutes les conditions : ils sont électriques, conçus pour le transport de personnes (sous-catégories L7e-A et L7e-CP), et disposent d’un habitacle fermé. Leur poids maximal (450 kg hors batterie pour le transport de personnes) est inférieur à la limite fixée par le Code de la route (450 kg ou 600 kg selon l’usage).
Les L6e électriques avec habitacle fermé devraient également être éligibles
Bien que la circulaire vise principalement les « quadricycles motorisés » au sens large, les L6e-B électriques équipés d’un habitacle fermé (comme les L6e-BP destinés au transport de passagers) respectent les trois conditions énoncées. Leur poids à vide de 425 kg maximum reste dans les limites légales.
Les tricycles électriques (L5e) avec habitacle fermé sont éligibles
La circulaire mentionne explicitement les « tricycles et quadricycles motorisés ». Les tricycles électriques L5e-A (transport de personnes) équipés d’un habitacle fermé entrent donc dans le champ d’application.
Les véhicules sans habitacle fermé ne sont pas éligibles
Cette condition exclut de fait les quads ouverts, même électriques, ainsi que les véhicules type « buggy » ou les versions découvertes de certains modèles.
Cas pratique : la Microlino dans le budget mobilité
Pour illustrer concrètement notre propos, prenons l’exemple de la Microlino, ce charmant quadricycle électrique inspiré de l’Isetta des années 50, qui suscite beaucoup d’intérêt en Belgique.
Caractéristiques techniques de la Microlino
La Microlino existe en deux versions :
Microlino L7e (version standard)
- Catégorie : L7e
- Puissance : 12,5 kW (environ 17 ch)
- Vitesse maximale : 90 km/h
- Poids à vide : entre 496 kg et 530 kg selon la batterie (mais hors batterie, le véhicule respecte les limites)
- Batteries disponibles : 6 kWh, 10,5 kWh ou 14 kWh
- Autonomie : de 91 km à 230 km selon la batterie
- Places : 2 personnes
- Habitacle : complètement fermé avec carrosserie autoportante en acier et aluminium
- Prix : à partir de 17 990 €
Microlino Lite L6e
- Catégorie : L6e
- Puissance : 4 kW (environ 5,5 ch)
- Vitesse maximale : 45 km/h
- Poids à vide : inférieur à 350 kg (hors batterie)
- Autonomie annoncée : 100 à 180 km
- Permis requis : AM (ou pas de permis pour les personnes nées avant le 15 février 1961)
Éligibilité au budget mobilité
La Microlino L7e est éligible au pilier 2 du budget mobilité. Elle remplit toutes les conditions :
- ✅ Propulsion 100% électrique
- ✅ Conçue pour le transport de personnes (2 places)
- ✅ Habitacle complètement fermé avec structure robuste
- ✅ Catégorie L7e conforme à la réglementation
La Microlino Lite L6e devrait également être éligible, pour les mêmes raisons, même si sa vitesse limitée à 45 km/h et sa puissance réduite la destinent à un usage plus restreint.
Avantages pour l’entreprise et le collaborateur
L’intégration d’une Microlino dans un budget mobilité entreprise présente plusieurs intérêts :
Pour le collaborateur :
- Solution 100% exonérée de cotisations sociales et d’impôts (pilier 2)
- Véhicule ludique et sympathique qui sort de l’ordinaire
- Coûts d’utilisation très faibles (recharge électrique)
- Facilité de stationnement en ville (prend un tiers d’une place normale)
- Avantages du budget mobilité pleinement exploités
- Il est propriétaire du véhicule
Pour l’entreprise :
- Contribution à la réduction de l’empreinte carbone entreprise
- Image innovante et engagée en matière de mobilité durable en entreprise
- Coûts TCO maîtrisés (pas de taxes en Flandre, taux minimum en Wallonie et à Bruxelles)
- Outil de sensibilisation mobilité douce auprès des équipes
- Solutions de mobilité pour les employés différenciantes
- Le collaborateur est propriétaire de son véhicule, il est donc responsable de l’assurance, l’entretien, etc.
Comment intégrer les véhicules intermédiaires dans votre politique mobilité ?
Vous êtes CFO, CEO, HR manager ou facility manager et vous souhaitez mettre en place le budget mobilité dans votre entreprise en incluant des véhicules intermédiaires ? Voici quelques recommandations pratiques.
Étape 1 : Analyser les besoins de mobilité
Avant tout, il convient de réaliser un diagnostic des besoins réels de vos collaborateurs. Les véhicules intermédiaires ne conviennent pas à tous les profils. Ils sont particulièrement adaptés pour :
- Les collaborateurs effectuant principalement des trajets urbains courts
- Ceux disposant déjà d’un autre véhicule pour les longues distances
- Les entreprises situées en zone urbaine dense où le stationnement est problématique
- Les profils orientés vers l’innovation et la durabilité
Étape 2 : Définir votre politique mobilité interne
Intégrez clairement les véhicules intermédiaires dans votre plan de déplacement d’entreprise. Précisez dans votre politique :
- Quelles catégories de véhicules sont acceptées (L6e, L7e avec habitacle fermé, etc.)
- Les critères d’éligibilité (100% électrique, habitacle fermé)
- Les montants maximum alloués
- Les modalités de gestion (achat, leasing, location longue durée)
Étape 3 : Mettre en place les infrastructures de recharge
L’électrification flotte véhicules nécessite des infrastructures de recharge entreprise adaptées. Pour les véhicules intermédiaires électriques :
- Prévoyez des bornes de recharge sur les parkings de l’entreprise
- Explorez les partenariats avec des réseaux de recharge publics
- Envisagez des solutions de recharge à domicile pour vos collaborateurs
Étape 4 : Communiquer et former
Le succès d’un budget mobilité entreprise repose sur l’adhésion des collaborateurs. Organisez :
- Des sessions d’information sur les nouveaux véhicules disponibles
- Des essais de véhicules intermédiaires (comme la Microlino)
- Des ateliers de coaching mobilité durable
- Des campagnes de sensibilisation mobilité douce
Étape 5 : Choisir les bons partenaires
Faites-vous accompagner par des spécialistes du conseil mobilité entreprise qui connaissent bien le marché belge et peuvent vous aider à :
- Sélectionner les véhicules adaptés à vos besoins
- Négocier des conditions avantageuses avec les constructeurs
- Mettre en place un système de gestion efficace
- Former vos équipes RH et finance
Les alternatives : d’autres véhicules intermédiaires sur le marché
La Microlino n’est pas le seul véhicule intermédiaire disponible en Belgique. D’autres options méritent d’être explorées dans le cadre de votre stratégie de gestion de flotte durable :
Kilow La Bagnole (L6e et L7e) – Le coup de cœur français !
C’est probablement l’un des véhicules intermédiaires les plus originaux et attachants du marché, même s’il reste encore trop méconnu. La Bagnole est fabriquée en Haute-Savoie, à Thyez, par la marque Kilow du Groupe Savoy, spécialisé dans les objets de mobilité électrique sobres et écologiques.
Design et philosophie
La Bagnole se libère des conventions des automobiles modernes avec son allure de mini-buggy qui rappelle à la fois la Jeep Willis originelle et la Citroën Méhari. Son design minimaliste et fun ne laisse personne indifférent. Avec seulement 2,82 m de long et une garde au sol de 39 cm, elle est aussi à l’aise en ville que sur les chemins de campagne.
Caractéristiques techniques
La Bagnole existe en deux versions conformes aux catégories européennes :
Version L6e (sans permis ou permis AM dès 14 ans)
- Vitesse maximale : 45 km/h
- Puissance : 6 kW nominal (jusqu’à 15 kW en pic)
- Batterie : 6 kWh
- Autonomie : environ 70 km
- Poids : environ 350-400 kg (selon options)
- Prix : à partir de 10 800 € (9 900 € bonus écologique déduit)
Version L7e (permis B requis)
- Vitesse maximale : 80 km/h
- Puissance : 15 kW (20 ch)
- Batterie : 12 kWh (deux modules)
- Autonomie : environ 135 km
- Prix : à partir de 13 690 € (12 790 € bonus déduit)
Atouts uniques
Ce qui rend La Bagnole particulièrement intéressante pour le budget mobilité entreprise :
- Fabrication française : 100% produite en Haute-Savoie avec 80% des pièces fabriquées en Europe
- Habitacle fermé : éligible au pilier 2 du budget mobilité (portes et toit disponibles en options)
- Batteries réparables : innovation majeure développée avec une startup parisienne, les batteries peuvent être ouvertes et les cellules remplacées, offrant une durée de vie quasi illimitée
- Modularité extrême : avec ou sans portes, avec ou sans toit, choix des couleurs et sérigraphies, benne de 650 litres à l’arrière personnalisable (cellule réfrigérée, sécurisée, compartimentée…)
- Charge utile : 150 kg de charge utile malgré son poids plume
- Philosophie low-tech : pas de gadgets superflus, intérieur avec tableau de bord en bois massif, compteur minimaliste – l’essentiel pour une mobilité responsable
- Ludique : 0 à 45 km/h en 4 secondes, sensations de conduite proches du kart
Usage polyvalent
La Bagnole permet de faire ses courses, organiser un trip surf ou un ride en VTT, livrer ses clients ou aller dans ses champs. Elle s’adresse autant aux particuliers qu’aux professionnels (livraisons urbaines, services techniques, maintenance…).
Le bémol
Comme tout nouveau constructeur, Kilow a connu des délais d’homologation. Aujourd’hui homologuée et en production, les délais de livraison restent néanmoins d’environ 12 mois en raison d’une forte demande et de capacités de production encore limitées. Mais pour un véhicule aussi unique, fabriqué en France avec une telle attention portée à la durabilité, l’attente peut valoir le coup !
Éligibilité budget mobilité
Les deux versions de La Bagnole (L6e et L7e) sont éligibles au pilier 2 du budget mobilité, à condition d’opter pour l’habitacle fermé (portes + toit). C’est une option particulièrement intéressante pour les entreprises qui souhaitent soutenir une production locale française tout en offrant un véhicule original à leurs collaborateurs.
Citroën Ami (L6e)
- Prix attractif (à partir de 7 990 €)
- Vitesse limitée à 45 km/h
- Habitacle fermé
- Très compacte (2,41 m de long)
- Succès commercial prouvé en Belgique
- Large réseau de distribution
Renault Twizy
- Pionnier du segment (lancé en 2012)
- Attention : version de base semi-ouverte, donc non éligible (il faudrait la version avec portes complètes)
- Catégorie L7e en version haute puissance
- Production arrêtée en 2023
Silence S04 (L7e)
- Quadricycle espagnol 100% électrique
- Habitacle fermé
- Batterie amovible pratique
- Idéal pour les flottes urbaines
Autres modèles à surveiller
Le marché des véhicules intermédiaires est en pleine expansion. De nombreux constructeurs développent actuellement des modèles qui pourraient être éligibles au budget mobilité. Surveillez les annonces de nouveaux L6e et L7e électriques avec habitacle fermé, notamment du côté des constructeurs français qui misent sur la production locale. Suivez Nicolas sur LinkedIn pour être au courant des modèles disponibles.
Budget mobilité et véhicules intermédiaires : un duo gagnant pour Bruxelles et la Belgique
L’intégration des véhicules intermédiaires dans le budget mobilité entreprise représente une opportunité significative pour les entreprises belges, particulièrement celles situées dans les zones urbaines comme Bruxelles, Anvers, Gand ou Liège.
Pourquoi ce duo est gagnant ?
Réponse aux enjeux de mobilité urbaine
Les villes belges font face à des défis croissants : congestion, pollution, manque de places de stationnement. Les véhicules intermédiaires offrent une réponse adaptée à ces problématiques en combinant les avantages de la voiture (protection, confort) et ceux des deux-roues (compacité, agilité).
Accompagnement du verdissement des flottes
Avec l’obligation progressive de passer aux véhicules zéro émission, les véhicules intermédiaires électriques constituent une solution de transition intelligente, notamment pour les trajets courts qui représentent la majorité des déplacements professionnels.
Optimisation des coûts pour l’entreprise
Le TCO des véhicules intermédiaires est significativement inférieur à celui des voitures traditionnelles. Combiné aux avantages fiscaux du pilier 2 (exonération totale), cela représente une économie substantielle pour les entreprises.
Attractivité pour les talents
Proposer des options de mobilité innovantes comme les véhicules intermédiaires peut devenir un argument de différenciation dans le recrutement et la rétention des talents, particulièrement auprès des jeunes générations sensibles aux enjeux environnementaux.
Solutions mobilité entreprise Bruxelles : un terrain particulièrement propice
Bruxelles et sa région présentent des caractéristiques idéales pour le déploiement de solutions mobilité entreprise basées sur les véhicules intermédiaires :
- Densité urbaine élevée
- Distances relativement courtes (la majorité des trajets font moins de 10 km)
- Politique volontariste en faveur de la mobilité durable
- Zone de basses émissions (LEZ) de plus en plus stricte
- Développement important des infrastructures de recharge entreprise
Budget mobilité 2026 : ce qui va changer
À partir du 1er janvier 2026, plusieurs évolutions importantes vont impacter l’utilisation des véhicules intermédiaires dans le budget mobilité :
Obligation généralisée pour les employeurs (à confirmer)
Toute entreprise qui octroie ou envisage d’octroyer des voitures de société devra obligatoirement proposer le budget mobilité à tous les collaborateurs éligibles. Cette mesure va considérablement accélérer l’adoption du dispositif et créer de nouvelles opportunités pour les solutions de mobilité pour les employés. Cependant aucun texte loi n’a encore été validé à l’heure d’écrire cet article (mardi 2 décembre 2025).
Durcissement des normes environnementales
- Dans le pilier 1, seules les voitures 100% électriques seront acceptées
- Dans le pilier 2, tous les véhicules motorisés (y compris de mobilité douce) devront être électriques
- Cette évolution renforce encore l’attractivité des véhicules intermédiaires électriques comme la Microlino
Simplification administrative
Le gouvernement travaille à simplifier les démarches pour mettre en place le budget mobilité. Les conditions d’accès devraient être assouplies, rendant le système accessible à davantage d’entreprises, y compris les PME.
Vélo de société vs voiture de société : quelle place pour les véhicules intermédiaires ?
Le débat entre vélo de société vs voiture de société est bien connu. Les véhicules intermédiaires se positionnent comme un compromis intéressant :
Avantages par rapport au vélo :
- Protection contre les intempéries
- Possibilité de transporter un passager
- Autonomie et vitesse supérieures
- Confort accru
- Adapté à des distances plus longues (jusqu’à 20-30 km)
Avantages par rapport à la voiture :
- Encombrement réduit (facilité de stationnement)
- Coûts d’utilisation très faibles
- Empreinte carbone minimale
- Maniabilité en milieu urbain
- Image innovante et écologique
Les véhicules intermédiaires peuvent ainsi compléter une offre de mobilité active en entreprise en couvrant les besoins que ni le vélo ni la voiture traditionnelle ne peuvent satisfaire de manière optimale.
Vers un MaaS entreprise Belgique intégrant les véhicules intermédiaires
L’avenir de la mobilité d’entreprise en Belgique passe probablement par une approche MaaS (Mobility as a Service) entreprise Belgique intégrant différentes solutions de transport, dont les véhicules intermédiaires.
Qu’est-ce que le MaaS ?
Le MaaS consiste à proposer un accès intégré et flexible à différents modes de transport via une plateforme unique. Pour les entreprises, cela signifie offrir aux collaborateurs un « compte mobilité » leur permettant de combiner plusieurs solutions selon leurs besoins :
- Véhicule de société électrique pour les longues distances
- Véhicule intermédiaire pour les trajets urbains quotidiens
- Transports en commun pour certains déplacements
- Vélo de société pour les courtes distances
- Flotte de véhicules partagés entreprise en complément
Les véhicules intermédiaires dans une stratégie MaaS
Les quadricycles électriques comme la Microlino trouvent naturellement leur place dans une offre MaaS :
- Ils peuvent être mis à disposition dans une flotte de véhicules partagés entreprise
- Ils sont facilement réservables via une application
- Leur faible coût permet d’en proposer plusieurs unités
- Ils répondent à des besoins spécifiques (trajets urbains de 2 personnes)
Conseils pratiques pour le choix d’un véhicule intermédiaire
Si vous envisagez d’intégrer des véhicules intermédiaires dans votre budget mobilité entreprise, voici quelques critères de choix :
Critères techniques
- Autonomie réelle : privilégiez une autonomie d’au moins 100 km en usage réel
- Temps de recharge : vérifiez la compatibilité avec vos infrastructures
- Habitacle fermé : indispensable pour l’éligibilité au budget mobilité
- Catégorie : L7e pour plus de polyvalence (90 km/h) ou L6e pour les trajets courts (45 km/h)
- Nombre de places : 2 places minimum si vous souhaitez pouvoir transporter un passager
Critères pratiques
- Disponibilité : certains modèles ont des délais de livraison importants
- Réseau de distribution : privilégiez des marques ayant un réseau en Belgique
- Service après-vente : crucial pour la maintenance d’une flotte
- Coût TCO : analysez le coût total (acquisition, assurance, entretien, énergie)
Critères juridiques
- Homologation : vérifiez que le véhicule est bien homologué L6e ou L7e
- Propulsion électrique : obligatoire pour le budget mobilité à partir de 2026
- Assurance : comparez les offres spécifiques aux quadricycles
En conclusion : une opportunité à saisir
Les véhicules intermédiaires, et notamment les quadricycles électriques des catégories L6e et L7e avec habitacle fermé, constituent une option à considérer sérieusement dans le cadre du budget mobilité entreprise en Belgique.
Leur éligibilité au pilier 2, combinée à leurs nombreux avantages (compacité, faibles coûts, durabilité), en fait des solutions de mobilité pour les employés particulièrement pertinentes, surtout en zone urbaine. Des modèles comme la Microlino démontrent qu’il est possible d’allier plaisir de conduite, innovation et responsabilité environnementale.
Pour les CEO, CFO, HR managers et facility managers qui souhaitent mettre en place le budget mobilité ou enrichir leur plan de déplacement d’entreprise, les véhicules intermédiaires représentent une pièce supplémentaire dans le puzzle d’une mobilité d’entreprise moderne, flexible et durable.
L’obligation progressive du budget mobilité à partir de 2026, couplée au verdissement inéluctable des flottes, rend le moment particulièrement propice pour explorer ces nouvelles formes de mobilité. En tant que spécialiste du conseil mobilité entreprise, je ne peux que vous encourager à intégrer cette réflexion dans votre stratégie globale de mobilité durable en entreprise.
N’hésitez pas à nous contacter chez Next Mobility pour un coaching mobilité durable personnalisé et découvrir comment optimiser votre politique mobilité interne en intégrant ces véhicules innovants.
Article rédigé par NextMobility, votre partenaire pour la mobilité durable en entreprise en Belgique. Nous accompagnons les entreprises belges dans la mise en place de leurs solutions mobilité entreprise Bruxelles et dans tout le pays, avec une expertise pointue sur le budget mobilité, l’électrification flotte véhicules et les infrastructures de recharge entreprise.