La mobilité des travailleurs belges évolue, mais plus lentement qu’on pourrait l’espérer. L’Enquête Fédérale sur la Mobilité, menée entre septembre 2024 et septembre 2025 auprès de 13 613 adultes, révèle des tendances cruciales pour toute entreprise cherchant à mettre en place une politique de mobilité interne durable.
La voiture domine toujours les déplacements domicile-travail
Les chiffres sont sans appel : 78% des kilomètres parcourus par les Belges se font en voiture. Cette domination persiste malgré les efforts vers une mobilité plus durable. Pour les trajets domicile-travail spécifiquement, ce mode de transport représente même 84% des distances parcourues.
Cette réalité pose un défi majeur aux entreprises qui souhaitent réduire leur empreinte carbone. La gestion de flotte durable devient ainsi un enjeu stratégique, notamment à travers l’électrification des flottes de véhicules.
Des différences régionales marquées
L’enquête révèle des disparités importantes selon les régions :
En Flandre
- 16% des déplacements se font à vélo (contre seulement 1,5% en Wallonie)
- Le vélo représente 8% de la distance parcourue
- Les modes actifs sont bien intégrés dans la mobilité quotidienne
À Bruxelles
- 28% des boucles de déplacements se font en transports publics ou à pied
- La voiture ne représente que 43% des déplacements (contre 73% en Wallonie)
- Les infrastructures de transport en commun jouent un rôle majeur
En Wallonie
- 85% de la distance parcourue se fait en voiture
- Les alternatives restent limitées, particulièrement en zone rurale
- Le besoin en solutions de mobilité pour les employés est crucial
L’importance de l’accessibilité en transport public
L’étude démontre que l’accessibilité aux transports publics influence radicalement les choix de mobilité. Dans les zones les mieux desservies (score 5/5), 33% des déplacements se font en transport public. Dans les zones mal desservies, ce chiffre tombe à 1%.
Cette donnée est essentielle pour l’élaboration d’un plan de déplacement d’entreprise. La localisation des bureaux et la qualité de la desserte en transports collectifs déterminent largement les options disponibles pour vos collaborateurs.
Le vélo électrique : une révolution en marche
Un changement majeur s’opère dans la mobilité active : 64% des kilomètres parcourus à vélo le sont désormais avec assistance électrique. Le vélo électrique permet de parcourir des distances plus longues :
- Vélo classique : 6 km en moyenne par trajet
- Vélo électrique (25 km/h) : 8 km en moyenne par trajet
- Speed pedelec (45 km/h) : 13 km en moyenne par trajet
Cette progression ouvre de nouvelles perspectives pour le vélo de société vs voiture de société. Pour de nombreux trajets domicile-travail, le vélo électrique devient une alternative crédible, surtout en zone urbaine ou péri-urbaine.
Les motifs de déplacement : privilégier la flexibilité
L’enquête révèle que 32% de la distance parcourue est liée au travail, mais que 40% des déplacements concernent les courses et services, et 31% les loisirs.
Cette diversité des motifs souligne l’importance du budget mobilité entreprise, qui permet aux employés de choisir les solutions adaptées à l’ensemble de leurs besoins de déplacement, pas seulement le trajet domicile-travail.
La distance, facteur déterminant du choix modal
Les données montrent clairement que le choix du mode de transport dépend fortement de la distance à parcourir :
Moins de 5 km
- Marche : 38% des déplacements
- Vélo : 18%
- Voiture : 38%
5-15 km
- Voiture : 82%
- Bus/tram/métro : 8%
- Vélo : 8%
15-30 km
- Voiture : 88%
- Train : 5%
- Autres modes : marginaux
Plus de 50 km
- Voiture : 78%
- Train : 19%
- Alternatives quasi inexistantes
Ces chiffres confirment qu’une politique de mobilité efficace doit proposer des solutions adaptées à différentes catégories de distance. Les flottes de véhicules partagés en entreprise peuvent jouer un rôle complémentaire pour les distances intermédiaires.
Implications pratiques pour les entreprises
1. Adapter la stratégie à la localisation
Une entreprise bruxelloise peut miser sur les transports publics et le vélo. En zone rurale wallonne, l’électrification de la flotte et le covoiturage seront probablement plus pertinents.
2. Développer un plan de mobilité multimodal
Le plan de déplacement d’entreprise doit intégrer plusieurs solutions :
- Infrastructures de recharge pour véhicules électriques
- Parking vélos sécurisé et équipements (vestiaires, douches)
- Abonnements de transport public
- Plateformes de covoiturage
- Options de télétravail
3. Accompagner le changement
La sensibilisation à la mobilité douce et le coaching mobilité durable sont essentiels. Les habitudes de déplacement ne changent pas du jour au lendemain. Les entreprises qui obtiennent les meilleurs résultats sont celles qui accompagnent leurs collaborateurs dans cette transition.
4. Comprendre comment mettre en place le budget mobilité
Les avantages du budget mobilité sont nombreux : flexibilité pour les employés, réduction des coûts pour l’entreprise, diminution de l’empreinte carbone. Mais sa mise en place nécessite une analyse fine des besoins de mobilité de vos équipes.
5. Explorer le MaaS (Mobility as a Service)
Le MaaS entreprise en Belgique se développe progressivement. Ces plateformes permettent de combiner différents modes de transport dans une seule application, facilitant la mobilité multimodale des collaborateurs.
Vers une mobilité durable : un chemin à construire ensemble
L’enquête fédérale révèle que la transition vers une mobilité durable en entreprise prendra du temps. La voiture reste dominante, mais des alternatives émergent, particulièrement dans les zones urbaines et pour certaines catégories de distance.
Les entreprises ont un rôle clé à jouer. En proposant des solutions de mobilité pour les employés adaptées à leur contexte géographique et aux besoins réels des collaborateurs, elles peuvent contribuer à accélérer cette transition.
La réduction de l’empreinte carbone entreprise passe nécessairement par une refonte de la mobilité domicile-travail. Les données de cette enquête fournissent une base solide pour élaborer des stratégies réalistes et efficaces.
En conclusion
Cette enquête fédérale offre un diagnostic précis de la mobilité en Belgique. Pour les entreprises, trois leviers d’action se dégagent :
- L’investissement dans les infrastructures : bornes de recharge, parkings vélos, etc.
- L’offre de solutions diversifiées : du budget mobilité aux véhicules partagés
- L’accompagnement des collaborateurs : formation, sensibilisation, coaching
La mobilité durable en entreprise n’est pas une utopie, mais elle nécessite une approche pragmatique, basée sur les données et adaptée aux réalités du terrain. Les entreprises qui sauront combiner électrification, mobilité active et solutions multimodales seront les mieux armées pour attirer et retenir les talents tout en réduisant leur impact environnemental.
Source : Enquête Fédérale sur la Mobilité en Belgique 2025, SPF Mobilité et Transports
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Annexe – Chiffres Clés – Enquête Fédérale Mobilité Belgique 2025
Données Générales
- 13 613 adultes interrogés (septembre 2024 – septembre 2025)
- 84% des répondants se sont déplacés le jour de référence
- 3,4 déplacements par jour en moyenne
- 27 km parcourus par jour en moyenne
Répartition Modale Nationale
En nombre de déplacements
- Voiture: 60%
- Marche: 22%
- Vélo: 11%
- Bus/Tram/Métro: 5%
- Train: 2%
En distance parcourue
- Voiture: 78%
- Train: 9%
- Vélo: 5%
- Bus/Tram/Métro: 4%
- Marche: 3%
Différences Régionales (distance)
Flandre
- Voiture: 76%
- Vélo: 8% (vs 0,8% en Wallonie)
- Train: 9%
Wallonie
- Voiture: 85%
- Train: 8%
- Vélo: 0,8%
Bruxelles
- Voiture: 63%
- Bus/Tram/Métro: 20%
- Marche: 6%
- Train: 8%
Travail vs Loisirs
Motifs de déplacement (distance)
- Travail: 32%
- Courses/services: 29%
- Loisirs (lieu): 29%
- Promenade: 6%
- Accompagnement: 3%
Pour les trajets domicile-travail
- Voiture: 84% de la distance
- Train: 7%
- Vélo: 4%
Vélo Électrique
Répartition des km à vélo
- Vélo électrique (25 km/h): 56%
- Vélo classique: 36%
- Speed pedelec (45 km/h): 8%
Distances moyennes par trajet
- Vélo classique: 6 km
- Vélo électrique: 8 km
- Speed pedelec: 13 km
Impact de l’Accessibilité TP
Part modale des transports publics selon score d’accessibilité
- Score 5 (très bonne): 33%
- Score 4: 20%
- Score 3: 10%
- Score 2: 3%
- Score 1 (très mauvaise): 1%
Choix Modal selon Distance
Moins de 5 km
- Marche: 38%
- Voiture: 38%
- Vélo: 18%
5-15 km
- Voiture: 82%
- Vélo: 8%
- Bus/Tram/Métro: 8%
15-30 km
- Voiture: 88%
- Train: 5%
Plus de 50 km
- Voiture: 78%
- Train: 19%
Taux d’Occupation Voiture (adultes)
Selon le motif
- Tous motifs: 1,19 personne/voiture
- Travail/Études: 1,03
- Courses/services: 1,23
- Loisirs: 1,37
Intermodalité avec le Train
Trajet domicile → gare
- Marche: 37%
- Vélo: 19%
- Voiture: 28%
- Bus/Tram/Métro: 16%
Trajet gare → destination
- Marche: 69%
- Vélo: 9%
- Bus/Tram/Métro: 17%
- Voiture: 4%
Urbain vs Rural
Zones urbaines
- Voiture: 67% de la distance
- Transports publics: 23%
- Modes actifs: 10%
Zones non urbaines
- Voiture: 83%
- Train: 7%
- Vélo: 5%
Points Clés pour les Entreprises
- La localisation est déterminante: Les solutions de mobilité doivent s’adapter au contexte géographique
- L’électrification est en marche: Le vélo électrique représente déjà 64% des km à vélo
- Les transports publics nécessitent une bonne accessibilité: Impact x33 entre zones bien et mal desservies
- La distance structure le choix modal:
- < 5 km: modes actifs viables
- 5-15 km: zone de transition
- 15 km: domination voiture/train
- La multimodalité est marginale: Sauf avec le train (30% utilisent un mode secondaire)
- Le covoiturage reste limité: 1,19 personne par voiture en moyenne, 1,03 pour le travail