De Renta Norm 2026 is het referentiekader dat leasingmaatschappijen in België gebruiken om de staat van een voertuig bij teruggave te beoordelen. Het onderscheidt aanvaardbare schade (normale slijtage) van schade die aan de klant wordt doorberekend.
De vorige versie stamt uit 2015. Tien jaar lang hebben bedrijfsvleugels fundamenteel veranderd: elektrificatie is explosief gegroeid, ADAS-systemen zijn gemeengoed geworden, en voertuigen zijn connecteerde terminals geworden die persoonlijke gegevens opslaan.
De update van 2026, ontwikkeld door Renta in samenwerking met 8 leasingmaatschappijen die lid zijn van de federatie, integreert eindelijk deze realiteiten. Dit is geen cosmetische aanpassing. Dit is een volledige herziening.
Dit is wat elke fleetmanager, parkbeheerder of verantwoordelijke HR/Comp&Ben moet weten.
1. Schadegrensen zijn niet langer een verzamelbak
De norm van 2026 verduidelijkt wat aanvaardbaar is, met precieze fysieke drempels en een progressief schadeplafond.
Wat aanvaardbaar is (personenauto’s):
Krasjes kleiner dan 8,5 x 5 cm (grootte van een creditcard), krassen kleiner dan 8,5 cm lang, en bulten kleiner dan 2 mm zonder verfschade, kleiner dan een 2-euromuntstuk (25 mm doorsnede), worden beschouwd als normale slijtage.
Maar let op: het aantal aanvaardbare schades is afhankelijk van de leeftijd van het voertuig beperkt.
| Leeftijd voertuig | Max. aantal aanvaardbare schades |
|---|---|
| Minder dan 12 maanden | 0 |
| 12 tot 24 maanden | 4 |
| 25 tot 50 maanden | 8 |
| Meer dan 50 maanden | 12 |
Wat dit concreet betekent: een geleased voertuig dat na 11 maanden wordt teruggegeven, verdraagt geen enkele schade, zelfs niet minimaal. Een voertuig van 4 jaar kan er tot 12 hebben. Boven deze limieten worden zelfs schades die voldoen aan de fysieke drempels doorberekend.
Voor bedrijfswagens zijn de drempels logischerwijs ruimer: aanvaardbare krassen tot 17 cm (versus 8,5 cm voor personenauto’s), en aanvaardbare krasjes tot 2 creditcards (17 x 5 cm).
Praktisch advies: Een fleetmanager die meerdere voertuigen moet teruggeven, doet er goed aan de nieuwste voertuigen voorzichtiger in te plannen. Een voertuig jonger dan een jaar is een voertuig met nultolerantie.
2. State of Health (SoH): de nieuwe kilometer
Dit is de belangrijkste noviteit van deze update. Een heel hoofdstuk is nu gewijd aan de gezondheidstoestand van batterijen van elektrische voertuigen en oplaadbare hybridevoertuigen.
De SoH (State of Health) geeft de restcapaciteit van de batterij aan vergeleken met de originele capaciteit. Een SoH van 90% betekent dat de batterij 90% van de initiële capaciteit behoudt. Dit percentage heeft een directe invloed op de actieradius en dus op de restwaarde van het voertuig.
De norm stelt nu laadregels op:
- Zorg dat de batterij zoveel mogelijk tussen 20% en 80% blijft
- Laad niet systematisch tot 100% op als het voertuig niet onmiddellijk wordt gebruikt
- Geef de voorkeur aan wisselandlading (AC) boven gelijkstroomlading (DC) voor het dagelijks gebruik
- Meld eventuele laadfouten onmiddellijk aan een erkend reparateur
Teruggavevoorwaarde: Bij teruggave van een geleast elektrisch voertuig moet de batterij een minimaal laadniveau van 30% (SoC, State of Charge) EN een restactieradius van minstens 100 km hebben. Bij niet-naleving kan de leasingmaatschappij verhoogde laadkosten plus manipulatiekosten doorberekenen.
Wat dit verandert voor fleetmanagers: Het bijhouden van SoH wordt een volwaardige beheersindicator, net als kilometers of verbruik. Bedrijven die hun chauffeurs trainen in correcte laadpraktijken beschermen de restwaarde van hun voertuigen en vermijden verrassingen bij teruggave.
Voor meer informatie over duurzaamheid van batterijen, raadpleeg onze gedetailleerde analyse van de Geotab-studie (22.700 voertuigen).
3. Persoonlijke gegevens en connecteerde voertuigen
Moderne voertuigen zijn digitale kluizen. Telefoonlijsten, adressen, navigatiegeschiedenis, Wi-Fi-wachtwoorden, verbonden apps (parkeren, dashcam, plug&charge)… al deze informatie moet absoluut vóór teruggave worden verwijderd.
De norm van 2026 is ondubbelzinnig: de bestuurder moet de fabrieksinstellingen herstellen en alle gebruikersprofielen via het infotainmentsysteem van het voertuig verwijderen. Alle verbindingen tussen het voertuig en smartphones-apps moeten permanent worden verbroken.
Als gegevens na teruggave achterblijven, kan de leasingmaatschappij ze verwijderen en de daarmee samenhangende kosten aan de klant doorberekenen.
Praktisch advies: Neem deze stap op in uw standaard teruggaveprocedure. Een eenvoudige checklist “pre-teruggave” die twee weken vóór de geplande datum naar de bestuurder wordt verzonden, kan onnodige kosten en gegevensrisico’s voorkomen.
4. Reparaties: erkende werkplaatsen of niets
De norm herinnert aan een vaak onderschat punt: alle reparaties moeten door de verhuurder erkende werkplaatsen worden uitgevoerd, zelfs als de kosten voor rekening van de klant komen.
Niet-conforme reparaties worden niet geaccepteerd. Dit omvat kleurverschillen in de verf, stofresiduen, verflopers, slechte ondergrondvoorbereiding of het gebruik van minderwaardig onderdelen.
Voor bedrijfswagens is er een extra punt: deuken van binnenuit veroorzaakt door slechte zekeringsteps, met zichtbare uitwerking aan de buitenkant, zijn niet aanvaardbaar.
5. Voorruit en ADAS-sensoren: de gevoelige zone
Met de verspreiding van ADAS-systemen (noodremming, rijstrookassistentie, adaptieve snelheidsregelaar) wordt de voruit-zone cruciaal.
Aanvaardbaar zijn: kleine voorruitschade kleiner dan 25 mm, buiten het gezichtsveld van de bestuurder EN buiten het gezichtsveld van ADAS-camera’s en -sensoren. Dit is een dubbele voorwaarde.
Niet aanvaardbaar zijn: schade in het gezichtsveld van de bestuurder (zelfs gerepareerd), schade in het ADAS-sensorgebied (zelfs klein), scheuren of begin van scheuren.
Renta-aanbeveling: repareer kleine schade zo snel mogelijk via de erkende partners van uw leasingmaatschappij. Schade kleiner dan 25 mm kan doorgaans zonder ruiten te vervangen worden gerepareerd.
6. Wat niet verandert (maar blijft onbekend)
Een paar handige herinneringen:
Verplichte documenten bij teruggave: inschrijvingscertificaat (beide delen indien na september 2013), origineel conformiteitscertificaat, onderhoudsboekje, sleutelhandleiding, GPS-geheugenkaarten, APK-attesten.
Opschriften en stickers: alle opschriften, folie en logo’s moeten spoorvrij worden verwijderd. De kosten voor verwijdering, kleverstofresiduen of verkleuringen komen voor rekening van de klant (tenzij in het huurbetrag begrepen).
Winterbanden: voertuigen die in de winterperiode worden teruggegeven, kunnen voorzien zijn van winterbanden, maar de originele wielen moeten absoluut bij het voertuig zijn (gemonteerd of niet).
7. Personenauto’s versus bedrijfswagens: twee normen, twee realiteiten
De Renta Norm 2026 bestaat in twee verschillende versies: personenauto’s (PA) en lichte bedrijfswagens (BW). De belangrijkste verschillen:
| Criterium | PA | BW |
|---|---|---|
| Aanvaardbare krassen | < 8,5 cm | < 17 cm |
| Aanvaardbare krasjes | 1 creditcard (8,5 x 5 cm) | 2 creditcards (17 x 5 cm) |
| Specifieke interieurschade | Standaardslijtage | Inclusief laadruimte |
| Extra documenten | — | Identificatieverslag, technische attesten (kranen, liften) |
Voor gemengde wagenparken: zorg ervoor dat uw parkbeheerders beide referentiekaders kennen. Een veel voorkomende fout is het toepassen van PA-drempels op bedrijfswagens (en vice versa).
Samenvattend
De Renta Norm 2026 professionaliseert het beheer van teruggaves van geleaste voertuigen in België. Voor fleetmanagers drie prioriteiten:
Ten eerste integreert u de SoH van batterijen in uw KPI’s voor fleetbeheer en traint u chauffeurs in correcte laadpraktijken.
Ten tweede creëert u een gestandaardiseerde pre-teruggaveprocedure, inclusief gegevensherstel, documentcontrole en visuele voorcontrole.
Ten derde plant u teruggaves rekening houdend met de leeftijd van het voertuig en de corresponderende schadeplafonds.
Verborgen kosten aan het einde van de lease zijn vaak het gevolg van gebrek aan voorbereiding, niet van misbruik.
Wilt u het beheer van teruggaves in uw wagenpark structureren? Next Mobility begeleidt Belgische bedrijven bij het optimaliseren van hun mobiliteitsstrategie. Neem contact met ons op om erover te spreken.
Bronnen:
- Renta Norm 2026, Personenauto’s, Versie 2026 (renta.be)
- Renta Norm 2026, Bedrijfswagens (B2B), Versie 2026 (renta.be)
Nee, het is een referentiegids. Elke leasingmaatschappij hanteert haar eigen contractuele voorwaarden. Maar in de praktijk is het de standaard op de Belgische markt.
U kunt een contra-expertise aanvragen bij een erkend expert. Laat het voertuig nooit stilstaan in afwachting van een oplossing — de stallingskosten worden doorgerekend.
Alleen als een verantwoordelijke derde partij geïdentificeerd is en er een aangifte bestaat. Anders is het ten laste van de bestuurder.
De meeste constructeurs tonen de SoH in het dashboard of de constructeur-app. Vraag uw leasingmaatschappij om periodieke SoH-rapportering als dit niet standaard voorzien is.
Nee. De limieten op het aantal aanvaardbare schades gelden niet voor voertuigen in kortetermijnverhuur.