In Frankrijk kost het bezit van een auto volgens de Roole Data 2025-studie gemiddeld €416 per maand. Dat cijfer doet ook in België nadenken, waar bedrijven streven naar lagere mobiliteitskosten en tegelijk inzetten op duurzame bedrijfsmobiliteit.
Hoe verander je deze financiële uitdaging in een strategisch voordeel? Ontdek hoe Belgische ondernemingen deze inzichten kunnen gebruiken om een efficiënter en duurzamer mobiliteitsbeleid te ontwikkelen.
💰 Van individuele kosten naar collectieve strategie: mobiliteit herdenken in bedrijven
Uit het onderzoek blijkt dat bijna tweederde van de autokosten vast is – verzekering, parkeren, financiering – en dus niet afhangt van het aantal gereden kilometers. Dat toont de beperkingen van het model ‘één auto per werknemer’.
In België vraagt dit om een nieuwe aanpak van intern mobiliteitsbeleid: duurzaam vlootbeheer ontwikkelen, actieve mobiliteit stimuleren en mobiliteitsoplossingen voor werknemers aanbieden zoals gedeelde wagens, bedrijfsfietsen en openbaar vervoer.
Dat is precies het doel van een bedrijfsvervoersplan: de werkelijke mobiliteitsbehoeften analyseren, alternatieven identificeren en duurzaam mobiliteitscoaching inzetten om verandering te begeleiden.
⚡ Elektrificatie van wagenparken: een strategische én economische hefboom
Roole Data benadrukt een belangrijk punt: elektrische voertuigen zijn 30% goedkoper in onderhoud dan brandstofauto’s. Voor Belgische bedrijven is dit cruciaal. Elektrificatie van de bedrijfsvloot helpt niet alleen om de CO₂-voetafdruk te verkleinen, maar ook om de langetermijnkosten te beheersen, dankzij eenvoudiger onderhoud en gunstige fiscale voordelen.
Wel moet deze transitie ondersteund worden met laadinfrastructuur op de werkplek en slim beheer van het gebruik: gedeelde voertuigen, laden tijdens daluren, en intelligente laadbeheersystemen.
🔌 Plug-in hybrides: tussen fiscale belofte en budgettaire realiteit
Volgens Roole Data zijn plug-in hybrides (PHEV’s) momenteel de duurste aandrijving om te bezitten, met een gemiddelde maandelijkse kost van €762 voor een nieuwe wagen. Waarom? Omdat het vaak premium SUV’s en sedans zijn met een hoog aankoopbedrag – ongeveer €530 per maand tegenover €200 voor benzine en €309 voor elektrische wagens.
Op papier kunnen PHEV’s 40–60 km puur elektrisch rijden, maar enkel als ze regelmatig worden opgeladen. In de praktijk rijden veel gebruikers voornamelijk op brandstof, waardoor de milieu- en kostenvoordelen verdwijnen.
In België waren PHEV’s lang fiscaal interessant, maar dat verandert:
- Sinds 2023 behouden enkel de ‘echte hybrides’ (batterij ≥ 0,5 kWh/100 kg en ≥ 50 km elektrisch bereik) hun hoge aftrekbaarheid.
- Vanaf 2026 verdwijnen de fiscale voordelen voor nieuwe plug-in hybrides ten voordele van volledig elektrische voertuigen.
Kort samengevat: de plug-in hybride blijft relevant voor specifieke wagenparken, maar is geen langetermijnoplossing. Integreer hem in een gefaseerde transitiestrategie met duidelijk laadbeleid en opvolging van gebruik.
📊 Kostenvergelijking per aandrijving (België 2025)
| Type aandrijving | Geschatte maandelijkse kost (€) | Aankoop (€) | Energie (€) | Onderhoud (€) | Fiscale aftrekbaarheid | Voordeel in natura (VAA) | Ideaal gebruik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzine | 470 | 200 | 120 | 45 | 50–70% | Hoog | Korte afstanden, landelijke gebieden |
| Diesel | 520 | 280 | 90 | 45 | 70–90% | Gemiddeld | Lange afstanden, intensief gebruik |
| Hybride (niet-oplaadbaar) | 520 | 270 | 100 | 45 | 75–90% | Gemiddeld | Gemengd stads- en snelwegverkeer |
| Plug-in hybride (PHEV) | 740 | 530 | 80 | 45 | 50–100% (afhankelijk van elektrisch gebruik) | Laag bij regelmatig opladen | Dagelijks gebruik met frequente laadsessies |
| Elektrisch | 510 | 310 | 40 | 32 | 100% (tot 2026) | Zeer laag | Stedelijke verplaatsingen, woon-werk, gedeelde vloot |
Bron: Roole Data 2025, aangepast voor de Belgische markt (fiscaliteit, energie, onderhoud, VAA).
🚴♀️ Van auto naar multimodale mobiliteit: de rol van het mobiliteitsbudget
In België laat het mobiliteitsbudget voor bedrijven werknemers toe hun bedrijfswagen te ruilen voor een bedrijfsfiets, een abonnement op het openbaar vervoer of een MaaS-oplossing (Mobility as a Service).
De invoering van dit systeem vereist mobiliteitsadvies op maat om de juiste criteria, fiscaliteit en digitale tools te bepalen. Het is een kans om woon-werkverkeer efficiënter en duurzamer te maken.
🌱 Bewustwording en opleiding: de verborgen succesfactor
Bewustmaking rond zachte mobiliteit is cruciaal. Door duurzaam mobiliteitscoaching te combineren met interne opleidingen, kunnen bedrijven het gedrag van werknemers op lange termijn veranderen. Een intern mobiliteitsbeleid opzetten, de voordelen van het mobiliteitsbudget communiceren en goede praktijken delen, zorgt voor een duurzamere bedrijfscultuur.
🧭 Brussel: een levend laboratorium voor duurzame mobiliteit
Met zijn stedelijke dichtheid en lokale milieubeleid is Brussel een echt laboratorium voor duurzame bedrijfsmobiliteit. Tussen gedeelde wagenparken, actieve mobiliteitsprogramma’s en CO₂-reductie tonen Brusselse bedrijven hoe de toekomst van werkelijke duurzame mobiliteit eruitziet.
🧩 Samenvatting: hoe implementeer je het mobiliteitsbudget in je bedrijf?
- Analyseer de huidige mobiliteitssituatie: begrijp kosten en gebruik.
- Ontwikkel een bedrijfsvervoersplan op basis van de behoeften van werknemers.
- Definieer een intern mobiliteitsbeleid met mobiliteitsbudget en MaaS-oplossingen.
- Voorzie laadinfrastructuur en stimuleer actieve mobiliteit.
- Leid en coach je teams via duurzame mobiliteitsprogramma’s.
Mobiliteit is geen beperking meer, maar een strategische hefboom voor prestaties, aantrekkelijkheid en duurzaamheid binnen Belgische bedrijven.
