{"id":4177,"date":"2026-10-05T11:58:34","date_gmt":"2026-10-05T09:58:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nextmobility.be\/post\/tco1-tco2-tco3-voiture-de-societe-budget-mobilite\/"},"modified":"2026-10-05T13:00:20","modified_gmt":"2026-10-05T11:00:20","slug":"tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/","title":{"rendered":"TCO1, TCO2, TCO3: welke kost van een bedrijfswagen telt voor het mobiliteitsbudget"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De TCO van een bedrijfswagen (total cost of ownership) is wat het voertuig de werkgever op een jaar werkelijk kost: huur, energie, taksen en belastingen inbegrepen. Er bestaan 3 niveaus, TCO1, TCO2 en TCO3, en het is de TCO2 die als basis dient voor het mobiliteitsbudget.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dezelfde elektrische bedrijfswagen kan zijn werkgever 12.066 \u20ac, 12.237 \u20ac of 9.221 \u20ac per jaar kosten. De 3 cijfers kloppen: ze tellen niet hetzelfde. De sector noemt ze TCO1, TCO2 en TCO3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voor het mobiliteitsbudget heeft de wet de knoop doorgehakt. Het koninklijk besluit van 10 september 2023 somt de kosten op die meetellen, en die lijst komt overeen met een TCO2. Nooit met een TCO3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dit artikel legt uit wat elk niveau bevat, wat de etiketten &#8216;commerci\u00eble TCO&#8217; en &#8216;fiscale TCO&#8217; waard zijn, hoe de wettelijke TCO van het mobiliteitsbudget wordt berekend, en wat de werkgever wint of verliest wanneer een werknemer zijn wagen inruilt voor een budget.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Waaruit bestaat de TCO van een bedrijfswagen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alle bedragen zijn jaarbedragen, exclusief btw, tenzij anders vermeld.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Bouwsteen<\/th><th>Wat erin zit<\/th><th>Waarde of regel 2026<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Huur<\/strong><\/td><td>Operationele leasing of huur, inclusief de diensten van het contract<\/td><td>Contract<\/td><\/tr><tr><td><strong>Kosten<\/strong><\/td><td>Wat de car policy buiten het contract voorziet: verzekering, banden, parking, laadpaal afgeschreven aan 20 % per jaar<\/td><td>Werkelijk<\/td><\/tr><tr><td><strong>Energie<\/strong><\/td><td>Brandstof of elektriciteit, kaartkosten<\/td><td>Werkelijk<\/td><\/tr><tr><td><strong>Verloren btw<\/strong><\/td><td>De btw die de werkgever niet recupereert<\/td><td>21 %, maximaal voor 50 % gerecupereerd<\/td><\/tr><tr><td><strong>CO2-bijdrage<\/strong><\/td><td>Solidariteitsbijdrage RSZ<\/td><td>Voor een elektrische wagen aangeschaft sinds 1 juli 2023: minimum 42,34 \u20ac per maand, of 508 \u20ac per jaar (33,93 \u20ac per maand voor die datum)<\/td><\/tr><tr><td><strong>% aftrekbaar<\/strong><\/td><td>Deel van de autokosten dat aftrekbaar is in de vennootschapsbelasting<\/td><td>Elektrisch besteld in 2026: 100 % \u00b7 in 2027: 95 % \u00b7 verbrandingsmotor besteld sinds 2026: 0 %<\/td><\/tr><tr><td><strong>Tarief VenB<\/strong><\/td><td>Tarief van de vennootschapsbelasting<\/td><td>25 % (normaal tarief)<\/td><\/tr><tr><td><strong>% verworpen VAA<\/strong><\/td><td>Deel van het voordeel van alle aard dat als verworpen uitgave wordt behandeld<\/td><td>17 % zonder tank- of laadkaart \u00b7 40 % als de werkgever de priv\u00e9-energie betaalt<\/td><\/tr><tr><td><strong>Eigen bijdrage<\/strong><\/td><td>Wat de werknemer zelf voor zijn wagen betaalt<\/td><td>Car policy<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Twee tussensommen komen overal terug:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Verloren btw<\/strong> = 21 % \u00d7 niet-gerecupereerd deel \u00d7 (Huur + Kosten + Energie)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kost wagen<\/strong> = Huur + Kosten + Energie + Verloren btw<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. TCO Bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>TCO1, de uitbetaalde kosten.<\/strong> Alles wat de werkgever voor het voertuig betaalt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TCO1 = Kost wagen + CO2-bijdrage<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>TCO2, de uitbetaalde kosten plus de belasting op de verworpen uitgaven.<\/strong> Daar komt de vennootschapsbelasting bij op het niet-aftrekbare deel van de kosten en op het verworpen deel van het VAA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TCO2 = TCO1 + Tarief VenB \u00d7 [ (100 % \u2212 % aftrekbaar) \u00d7 Kost wagen + % verworpen VAA \u00d7 VAA ]<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voor een elektrische wagen besteld in 2026, 100 % aftrekbaar, is de eerste term nul. De tweede niet: de TCO2 blijft iets boven de TCO1.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wat de TCO2 toevoegt, per wagen en per jaar<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De TCO2 voegt altijd 2 belastingen toe aan de TCO1, niet \u00e9\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>De belasting op het verworpen deel van het VAA.<\/strong> Die bestaat voor alle bedrijfswagens, ook elektrische, zodra priv\u00e9gebruik is toegestaan.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De belasting op het niet-aftrekbare deel van de autokosten.<\/strong> Die hangt af van het % aftrekbaar, dus van de aandrijving en van de datum van bestelling of leasecontract.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In ons voorbeeld zie je alleen de eerste (171 \u20ac), omdat een elektrische wagen besteld in 2026 voor 100 % aftrekbaar is. Voor de volgende is dat niet meer zo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Elektrische wagens, volgens het jaar van bestelling.<\/strong> Het percentage blijft gelden voor de hele gebruiksduur van het voertuig.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Jaar van bestelling<\/th><th>% aftrekbaar<\/th><th>Belasting op niet-aftrekbare kosten<\/th><th>Belasting op het VAA<\/th><th>TCO2 van het voorbeeld<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>2026<\/td><td>100 %<\/td><td>0 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>12.237 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2027<\/td><td>95 %<\/td><td>144 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>12.382 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2028<\/td><td>90 %<\/td><td>289 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>12.526 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2029<\/td><td>82,5 %<\/td><td>506 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>12.743 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2030<\/td><td>75 %<\/td><td>722 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>12.959 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2031 en later<\/td><td>67,5 %<\/td><td>939 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>13.176 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De berekening houdt al het andere constant (huur, energie, VAA, CO2-bijdrage), om alleen het effect van het % aftrekbaar te tonen. Een elektrische wagen besteld in 2031 heeft dus, bij gelijke kosten, een TCO2 die 939 \u20ac per jaar hoger ligt dan dezelfde wagen besteld in 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verbrandingsmotoren en hybrides.<\/strong> Daar weegt de tweede belasting veel zwaarder.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Datum van bestelling<\/th><th>% aftrekbaar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Voor 1 juli 2023<\/td><td>Oude formule op basis van de CO2, ongewijzigd voor de hele gebruiksduur<\/td><\/tr><tr><td>Van 1 juli 2023 tot 31 december 2025<\/td><td>Begrensd tot 75 % in 2025, 50 % in 2026, 25 % in 2027, 0 % vanaf 2028<\/td><\/tr><tr><td>Vanaf 2026<\/td><td>0 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij 0 % bedraagt de belasting op de niet-aftrekbare kosten 25 % van de volledige kost van de wagen. Sectie 3 geeft een cijfervoorbeeld voor een benzinewagen: 2.889 \u20ac per jaar, tegenover 514 \u20ac voor de belasting op het VAA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gevolg voor een budgetrooster: de TCO2 van eenzelfde functiecategorie ligt niet vast. Hij stijgt met elk besteljaar voor elektrische wagens, en elk jaar tot 2028 voor verbrandingsmotoren besteld tussen midden 2023 en eind 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>TCO3, de nettokost na belasting.<\/strong> Hier gaat de besparing in de vennootschapsbelasting af op alles wat aftrekbaar is. Het is de kost in de resultatenrekening van een winstgevende vennootschap.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TCO3 = TCO2 \u2212 Tarief VenB \u00d7 (Kost wagen + CO2-bijdrage)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De CO2-bijdrage is een sociale werkgeversbijdrage: ze is volledig aftrekbaar, ongeacht het voertuig, en valt dus niet onder het % aftrekbaar van de autokosten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De TCO3 heeft alleen zin als de vennootschap effectief vennootschapsbelasting betaalt. Voor een vzw of een verlieslatende vennootschap geldt hij niet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Niveau<\/th><th>Inhoud<\/th><th>Typisch gebruik<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>TCO1<\/td><td>Uitbetaalde kosten<\/td><td>Leaseoffertes vergelijken, fleetbudget in kasstromen<\/td><\/tr><tr><td>TCO2<\/td><td>TCO1 + belasting op de verworpen uitgaven<\/td><td>Car policy, modelkeuze, mobiliteitsbudget<\/td><\/tr><tr><td>TCO3<\/td><td>TCO2 \u2212 besparing in de vennootschapsbelasting<\/td><td>Financi\u00eble afweging, nettokost in de resultatenrekening<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Een leesvalkuil.<\/strong> Verschillende teksten uit de sector omschrijven de TCO3 als &#8216;de TCO2 min de belastingbesparing op het aftrekbare deel&#8217;. Letterlijk toegepast telt die zin het niet-aftrekbare deel 2 keer: de TCO2 heeft het al toegevoegd. Beide lezingen geven alleen hetzelfde resultaat voor een voertuig dat 100 % aftrekbaar is.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. De TCO van een bedrijfswagen berekenen: cijfervoorbeeld 2026<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het voorbeeld is geconstrueerd, het komt niet van een klant. Het geldt voor een werkgever die btw-plichtig is met recht op aftrek, onderworpen is aan de vennootschapsbelasting en winst maakt. Illustratieve hypothesen, te vervangen door je eigen gegevens: een elektrische wagen besteld in 2026, cataloguswaarde 50.000 \u20ac, 700 \u20ac huur per maand exclusief btw (8.400 \u20ac per jaar), een laadpaal afgeschreven aan 300 \u20ac per jaar, 25.000 km aan 0,18 kWh\/km (4.500 kWh per jaar), btw voor 50 % gerecupereerd. De elektriciteit wordt voor 80 % thuis geladen, terugbetaald aan het CREG-tarief van het 4e kwartaal 2026 voor Brussel (36,88 cent per kWh, inclusief btw), en voor 20 % aan een publieke snellader aan 0,75 \u20ac per kWh inclusief btw, de bovengrens van de vork die Electra zonder abonnement aangeeft.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Post<\/th><th>Berekening<\/th><th>Jaarbedrag<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Huur + Kosten<\/td><td>8.400 + 300<\/td><td>8.700 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Verloren btw op huur en kosten<\/td><td>21 % \u00d7 50 % \u00d7 8.700<\/td><td>914 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Energie thuis<\/td><td>3.600 kWh \u00d7 0,3688 \u20ac, inclusief btw<\/td><td>1.328 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Energie aan de snellader<\/td><td>900 kWh \u00d7 0,75 \u20ac inclusief btw, helft van de btw gerecupereerd<\/td><td>616 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Kost wagen<\/td><td>8.700 + 914 + 1.328 + 616<\/td><td>11.558 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>CO2-bijdrage<\/td><td>42,34 \u00d7 12<\/td><td>508 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO1<\/strong><\/td><td>11.558 + 508<\/td><td><strong>12.066 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>VAA<\/td><td>50.000 \u00d7 4 % \u00d7 6\/7<\/td><td>1.714 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Belasting op het verworpen deel van het VAA<\/td><td>25 % \u00d7 40 % \u00d7 1.714<\/td><td>171 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO2<\/strong><\/td><td>12.066 + 171<\/td><td><strong>12.237 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Besparing in de vennootschapsbelasting<\/td><td>25 % \u00d7 12.066<\/td><td>3.016 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO3<\/strong><\/td><td>12.237 \u2212 3.016<\/td><td><strong>9.221 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"graphique_trois_tco_nl.png\" alt=\"TCO bedrijfswagen, grafiek: voor dezelfde wagen bedraagt de TCO1 12.066 \u20ac, de TCO2 12.237 \u20ac en de TCO3 9.221 \u20ac per jaar; het mobiliteitsbudget wordt berekend op de TCO2\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dezelfde berekening, over te nemen in een rekenblad<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zet de labels in kolom A en de waarden in kolom B, vanaf rij 2. De formules bevatten alleen celverwijzingen: je hoeft enkel de waarden van rij 2 tot 17 door de jouwe te vervangen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Rij<\/th><th>A: label<\/th><th>B: waarde of formule<\/th><th>Resultaat van het voorbeeld<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>2<\/td><td>Jaarhuur exclusief btw<\/td><td>8400<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>Kosten buiten contract, exclusief btw<\/td><td>300<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>4<\/td><td>Km per jaar<\/td><td>25000<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>5<\/td><td>Verbruik in kWh\/km<\/td><td>0,18<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>6<\/td><td>Aandeel thuisladen<\/td><td>80 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>7<\/td><td>Tarief thuis, inclusief btw<\/td><td>0,3688<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>8<\/td><td>Tarief publieke lader, inclusief btw<\/td><td>0,75<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>9<\/td><td>Btw-tarief<\/td><td>21 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>10<\/td><td>Gerecupereerd deel van de btw<\/td><td>50 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>11<\/td><td>Maandelijkse CO2-bijdrage<\/td><td>42,34<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>12<\/td><td>Cataloguswaarde<\/td><td>50000<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>13<\/td><td>CO2-percentage van het VAA<\/td><td>4 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>14<\/td><td>Minimum VAA<\/td><td>1690<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>15<\/td><td>% verworpen VAA<\/td><td>40 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>16<\/td><td>% aftrekbaar<\/td><td>100 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>17<\/td><td>Tarief VenB<\/td><td>25 %<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>19<\/td><td>Energie thuis<\/td><td><code>=B4*B5*B6*B7<\/code><\/td><td>1.328 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>20<\/td><td>Energie aan de lader, exclusief btw<\/td><td><code>=B4*B5*(1-B6)*B8\/(1+B9)<\/code><\/td><td>558 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>21<\/td><td>Verloren btw<\/td><td><code>=B9*(1-B10)*(B2+B3+B20)<\/code><\/td><td>972 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>22<\/td><td>Kost wagen<\/td><td><code>=B2+B3+B19+B20+B21<\/code><\/td><td>11.558 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>23<\/td><td>Jaarlijkse CO2-bijdrage<\/td><td><code>=B11*12<\/code><\/td><td>508 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>24<\/td><td><strong>TCO1<\/strong><\/td><td><code>=B22+B23<\/code><\/td><td><strong>12.066 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>25<\/td><td>VAA<\/td><td><code>=MAX(B12*B13*6\/7;B14)<\/code><\/td><td>1.714 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>26<\/td><td>Belasting op de verworpen uitgaven<\/td><td><code>=B17*((1-B16)*B22+B15*B25)<\/code><\/td><td>171 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>27<\/td><td><strong>TCO2<\/strong><\/td><td><code>=B24+B26<\/code><\/td><td><strong>12.237 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>28<\/td><td><strong>TCO3<\/strong><\/td><td><code>=B27-B17*(B22+B23)<\/code><\/td><td><strong>9.221 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vier opmerkingen om het aan te passen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>In een Engelstalige Excel wordt de puntkomma in rij 25 een komma.<\/li>\n\n\n\n<li>Rij 25 geldt voor een nieuwe wagen. Voor een oudere wagen vermenigvuldig je de cataloguswaarde met de leeftijdsco\u00ebffici\u00ebnt.<\/li>\n\n\n\n<li>De terugbetaling van thuisladen is gerekend zonder btw-recuperatie. Loopt al je energie via een kaart met factuur, zet het aandeel thuisladen dan op 0 %.<\/li>\n\n\n\n<li>Recupereer je geen btw, zet rij 10 dan op 0 %. Ben je niet onderworpen aan de vennootschapsbelasting, stop dan bij de TCO1.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De TCO3 ligt ongeveer 25 % lager dan de TCO2. De elektriciteitsprijs weegt zwaar in deze cijfers: aan 0,30 \u20ac per kWh overal zou de TCO2 11.785 \u20ac bedragen, 452 \u20ac minder. De terugbetaling van thuisladen is inclusief btw gerekend, zonder recuperatie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Als de werkgever geen btw recupereert<\/strong> (een vzw of een overheidsdienst, bijvoorbeeld), blijft alle btw voor zijn rekening: de TCO1 van het voorbeeld stijgt met 972 \u20ac, tot 13.038 \u20ac. Is hij onderworpen aan de rechtspersonenbelasting (een vzw, bijvoorbeeld), dan bestaat er geen TCO3, want hij heeft niets af te trekken. Zijn TCO2 wordt voortaan wel berekend zoals die van een vennootschap: sinds 1 januari 2026 wordt het niet-aftrekbare deel van de autokosten er belast aan 25 %, met dezelfde percentages als in de vennootschapsbelasting, en het verworpen deel van het VAA (17 % of 40 %) was dat al. Overheidsinstellingen ontsnappen aan die nieuwe belasting op de kosten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het is dat verschil tussen TCO2 en TCO3, hier 3.016 \u20ac per jaar, dat een cijfer uit een commerci\u00eble offerte scheidt van een mobiliteitsbudget.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Over het VAA van een elektrische wagen en het minimum van 1.690 \u20ac, zie <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/vaa-elektrische-wagen-2026\/\">ons artikel over het VAA 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Drie andere wagens, dezelfde kosten: wat de fiscaliteit verandert<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Om het effect van de fiscaliteit te isoleren, houden we bij hypothese dezelfde kost wagen (11.558 \u20ac) en dezelfde cataloguswaarde (50.000 \u20ac), en veranderen we alleen de aandrijving en het besteljaar. In werkelijkheid verschillen ook de huur en de energie van wagen tot wagen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><\/th><th>Elektrisch 2026<\/th><th>Elektrisch 2027<\/th><th>Plug-inhybride 2026<\/th><th>Benzine 2026<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Gehomologeerde CO2<\/td><td>0 g<\/td><td>0 g<\/td><td>35 g<\/td><td>135 g<\/td><\/tr><tr><td>% aftrekbaar<\/td><td>100 %<\/td><td>95 %<\/td><td>0 %<\/td><td>0 %<\/td><\/tr><tr><td>Kost wagen<\/td><td>11.558 \u20ac<\/td><td>11.558 \u20ac<\/td><td>11.558 \u20ac<\/td><td>11.558 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>CO2-bijdrage<\/td><td>508 \u20ac<\/td><td>559 \u20ac<\/td><td>508 \u20ac<\/td><td>2.913 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO1<\/strong><\/td><td><strong>12.066 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>12.116 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>12.066 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>14.470 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>VAA<\/td><td>1.714 \u20ac<\/td><td>1.714 \u20ac<\/td><td>1.714 \u20ac<\/td><td>5.143 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Belasting op niet-aftrekbare kosten<\/td><td>0 \u20ac<\/td><td>144 \u20ac<\/td><td>2.889 \u20ac<\/td><td>2.889 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Belasting op het verworpen deel van het VAA<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>171 \u20ac<\/td><td>514 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO2<\/strong><\/td><td><strong>12.237 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>12.432 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>15.127 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>17.874 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>TCO3<\/strong><\/td><td><strong>9.221 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>9.403 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>12.110 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>14.257 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wat de tabel toont.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Een elektrische wagen besteld in 2027<\/strong> kost in TCO2 195 \u20ac per jaar meer dan dezelfde wagen besteld in 2026: 144 \u20ac belasting op de 5 % niet-aftrekbare kosten, en een hogere minimale CO2-bijdrage. Deze berekening houdt de andere parameters van 2026 aan, omdat nog niet alle bedragen voor 2027 bekend zijn.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De plug-inhybride<\/strong> heeft dezelfde TCO1 en hetzelfde VAA als de elektrische wagen, dankzij zijn 35 g gehomologeerde uitstoot. Het hele verschil zit in de TCO2: 2.889 \u20ac belasting per jaar, omdat zijn kosten niet meer aftrekbaar zijn. Hier misleidt de TCO1 het meest.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De benzinewagen<\/strong> stapelt de 3 effecten op: een CO2-bijdrage die in 2026 met 4 wordt vermenigvuldigd voor voertuigen aangeschaft sinds 1 juli 2023, een VAA dat 3 keer hoger ligt, en niet-aftrekbare kosten. Zijn TCO2 ligt 5.637 \u20ac per jaar boven die van de elektrische wagen, bij een identieke kost wagen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De CO2-waarden zijn die van de benzine- en plug-inhybrideversie van eenzelfde SUV, overgenomen uit <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/vaa-elektrische-wagen-2026\/\">ons artikel over het VAA 2026<\/a>. Voor de plug-inhybride is de CO2-bijdrage op het minimum gerekend, omdat de formule een lager resultaat geeft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En de aangekondigde verlenging voor plug-inhybrides?<\/strong> Het regeerakkoord van 2025 voorzag om hun aftrekbaarheid op 75 % te houden tot eind 2027, daarna 65 % in 2028 en 57,5 % in 2029, voor modellen onder 50 g CO2. Voor vennootschappen is die maatregel in juni 2025 geschrapt, omdat de Europese Commissie hem strijdig vond met de klimaatverbintenissen van het Belgische herstelplan. Alleen een uitzondering voor zelfstandigen als natuurlijk persoon blijft bestaan, tot eind 2026. Voor een vennootschap staat een plug-inhybride besteld in 2026 dus wel degelijk op 0 %.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. &#8216;Commerci\u00eble TCO&#8217; en &#8216;fiscale TCO&#8217;: vraag de lijst van de posten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Geen van beide etiketten staat in een wettekst. Hun inhoud hangt af van wie spreekt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Commerci\u00eble TCO.<\/strong> Profacility en FLEET.be koppelen hem aan de TCO3, geliefd bij leasemaatschappijen omdat hij het laagste cijfer geeft. In een offerte kan het woord ook een huur met energie betekenen, of een TCO1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fiscale TCO.<\/strong> FLEET.be noemt de TCO2 een &#8216;meer fiscale&#8217; berekening, omdat hij de belasting op de verworpen uitgaven bevat. Anderen noemen de nettokost na belasting &#8216;fiscaal&#8217;, dus de TCO3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zelfs de TCO1 is niet stabiel. Die van FLEET.be bevat de niet-gerecupereerde btw, die van Profacility niet: 10,5 % van de huur (21 % \u00d7 50 %) kan twee &#8216;TCO1&#8217;s&#8217; scheiden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daaruit volgen twee praktische regels. Vergelijk twee voertuigen op hetzelfde niveau, nooit de TCO3 van het ene met de TCO2 van het andere. En vraag bij elk cijfer dat je krijgt de lijst van de posten die het bevat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je leest ook dat &#8216;de wet TCO1, TCO2 en TCO3 definieert&#8217;. Dat klopt niet: de enige TCO die een tekst definieert, is die van het mobiliteitsbudget.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Welke TCO voor het mobiliteitsbudget: de wettelijke berekening<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sinds 1 januari 2024 legt het koninklijk besluit van 10 september 2023 de berekening vast. De werkgever kiest tussen twee methodes. Zijn keuze geldt voor alle werknemers en voor 3 jaar (art. 7\/6).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Methode 1, de werkelijke kosten (art. 7\/1 en 7\/3).<\/strong> Het gemiddelde van de jaarlijkse kosten van de wagen over de laatste 4 jaar, of over de beschikbare periode als die korter is, met alleen de posten van de wettelijke lijst die in de car policy voorzien zijn. De lijst bevat de belasting op de niet-aftrekbare kosten en op het verworpen deel van het VAA, en trekt de besparing in de vennootschapsbelasting niet af. Het is een TCO2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Methode 2, het forfait (art. 7\/2 en 7\/4).<\/strong> Voor een wagen in operationele leasing: de huur, het gemiddelde over 3 jaar van de kosten buiten contract, de verloren btw, de belasting op het niet-aftrekbare deel, de CO2-bijdrage, en een conventionele energiekost als die niet in het contract zit.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Forfaitaire km<\/strong> = 6.000 priv\u00e9kilometers + 2 \u00d7 200 dagen \u00d7 afstand woon-werk<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kost\/km<\/strong> = 30 % van de driemaandelijkse kilometervergoeding van het federaal openbaar ambt, dus 30 % \u00d7 0,4452 = 0,1336 \u20ac van 1 oktober tot 31 december 2026<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voor een wagen in eigendom bedraagt het forfait 25 % van de cataloguswaarde, plus de CO2-bijdrage en de conventionele energie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Een verschil tussen beide methodes.<\/strong> De lijst van de werkelijke kosten bevat de belasting op het verworpen deel van het VAA. De forfaitaire leaseformule vermeldt die niet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Van TCO naar budget.<\/strong> De eigen bijdrage van de werknemer gaat eraf (art. 7\/5), daarna wordt het resultaat begrensd. In 2026: minimum 3.233 \u20ac, maximum 20 % van het totale bruto jaarloon, begrensd tot 17.244 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In ons voorbeeld<\/strong>, met een woonplaats op 20 km van het werk, dicht bij het Belgische gemiddelde van 21,0 km over de weg (federale diagnostiek woon-werkverkeer 2021, FOD Mobiliteit en Vervoer):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><\/th><th>Berekening<\/th><th>Jaarbudget<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Werkelijke kosten<\/td><td>TCO2<\/td><td>12.237 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Forfait<\/td><td>8.400 + 300 + 914 verloren btw + 508 + 14.000 km \u00d7 0,1336<\/td><td>11.991 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het forfait ligt hier 246 \u20ac onder de werkelijke kosten. De conventionele energie (1.870 \u20ac) blijft onder de werkelijke energie (1.944 \u20ac), en het forfait telt de 171 \u20ac belasting op het VAA niet mee. Met volledig thuisladen aan het CREG-tarief (1.660 \u20ac) zou de volgorde omkeren: het forfait zou 39 \u20ac boven de werkelijke kosten uitkomen. Omdat de keuze de hele onderneming voor 3 jaar bindt, loont het om beide methodes op het echte wagenpark te simuleren voor je beslist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wat kan veranderen.<\/strong> De verplichting om een mobiliteitsbudget aan te bieden is voorzien op 1 januari 2027 voor werkgevers met 50 werknemers of meer, en op 1 januari 2028 tussen 15 en 50. Ze is nog niet gestemd: het gaat om een voorontwerp van wet (Securex, geraadpleegd op 02\/10\/2026). In hun advies van 29 april 2026 vragen de NAR en de CRB onder meer om de TCO-berekening te vereenvoudigen: het gemiddelde van de kosten buiten contract uit het leaseforfait halen, het gemiddelde van de werkelijke kosten van 4 naar 2 jaar brengen, en de forfaitaire TCO op de leasedocumenten vermelden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Wie wint als een werknemer naar het budget overstapt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voor de werknemer wordt de TCO2 zijn enveloppe. Wat hij niet aan een wagen in pijler 1 besteedt, kan naar pijler 2, vrijgesteld, of naar pijler 3, in cash na een bijdrage van 38,07 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voor de werkgever past de berekening op twee regels.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Met de wagen is zijn nettokost de TCO3.<\/li>\n\n\n\n<li>Met het budget betaalt hij de TCO2. Het deel dat naar pijler 2 en 3 gaat, is volledig aftrekbaar als beroepskost (offici\u00eble FAQ van het mobiliteitsbudget, vraag 9.17). Zijn nettokost is dus 75 % van de TCO2.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het verschil tussen beide is het tarief VenB toegepast op de belasting op de verworpen uitgaven die de werkgever op de wagen betaalde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Winst van de werkgever = Tarief VenB \u00d7 belasting op de verworpen uitgaven<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voor de elektrische wagen van het voorbeeld<\/strong>: 25 % \u00d7 171 = 43 \u20ac per jaar. Nettokost van de wagen 9.221 \u20ac, nettokost van het budget 9.178 \u20ac. De operatie is nagenoeg neutraal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voor de 3 andere wagens van sectie 3<\/strong> is de belasting op de verworpen uitgaven hoger, en de winst volgt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><\/th><th>Elektrisch 2026<\/th><th>Elektrisch 2027<\/th><th>Plug-inhybride 2026<\/th><th>Benzine 2026<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Nettokost van de wagen (TCO3)<\/td><td>9.221 \u20ac<\/td><td>9.403 \u20ac<\/td><td>12.110 \u20ac<\/td><td>14.257 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Nettokost van het budget (75 % van de TCO2)<\/td><td>9.178 \u20ac<\/td><td>9.324 \u20ac<\/td><td>11.345 \u20ac<\/td><td>13.406 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>Jaarlijkse winst van de werkgever<\/strong><\/td><td><strong>43 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>79 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>765 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>851 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voor de benzinewagen overschrijdt de TCO2 van 17.874 \u20ac het wettelijke plafond van het mobiliteitsbudget (17.244 \u20ac in 2026). Het budget zou dus beperkt worden tot 17.244 \u20ac: de werknemer zou 630 \u20ac minder krijgen dan de kost van zijn wagen, en de winst van de werkgever zou stijgen tot 1.324 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Drie preciseringen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Het budget is begrensd tot 20 % van het brutoloon en tot 17.244 \u20ac. Een hoge TCO2 kan op dat plafond botsen.<\/li>\n\n\n\n<li>Houdt de werknemer een wagen in pijler 1, dan blijft dat deel onderworpen aan de fiscale behandeling van een bedrijfswagen. De winst slaat alleen op wat naar pijler 2 en 3 gaat.<\/li>\n\n\n\n<li>Deze berekening telt de kost van invoering en beheer van het budget niet mee.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De werkgever verliest dus niets door het budget op de TCO2 te berekenen, zoals de wet oplegt. Op een recent elektrisch wagenpark is de operatie neutraal. Op de verbrandingsmotoren die nog in het park zitten, is ze in zijn voordeel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. En de TCO van een bestelwagen?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al het voorgaande geldt voor personenwagens. Een lichte vrachtwagen in de fiscale zin volgt andere regels, en zijn TCO wordt niet met dezelfde bouwstenen berekend.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Zonder priv\u00e9gebruik, geen VAA.<\/strong> Een bestelwagen die uitsluitend professioneel wordt gebruikt, zonder woon-werkverkeer, geeft geen VAA en geen CO2-bijdrage. De werkgever doet er goed aan dat te kunnen aantonen, bijvoorbeeld met een schriftelijk verbod op priv\u00e9gebruik in zijn policy.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Met priv\u00e9gebruik wordt het VAA op zijn werkelijke waarde geraamd<\/strong>, en niet met de formule van de cataloguswaarde: de werkelijke kosten van het voertuig in verhouding tot de priv\u00e9kilometers. Voor die berekening telt woon-werkverkeer als priv\u00e9gebruik.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De CO2-bijdrage volgt een andere regel<\/strong>: de RSZ beschouwt woon-werkverkeer niet als priv\u00e9gebruik. Een bestelwagen die alleen voor woon-werkverkeer dient, kan dus een VAA geven zonder CO2-bijdrage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De kosten blijven 100 % aftrekbaar<\/strong> in 2026, ook met een verbrandingsmotor. De belasting op de niet-aftrekbare kosten, die 2.889 \u20ac weegt op de benzinewagen van ons voorbeeld, is dus nul voor een lichte vrachtwagen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De btw wordt veel beter gerecupereerd.<\/strong> Voor een personenwagen is de aftrek begrensd tot 50 %. Voor een lichte bestelwagen bedraagt hij 100 % als het priv\u00e9gebruik verwaarloosbaar is. Bij gemengd gebruik kan de werkgever de kilometers tellen of een specifiek forfait van 85 % toepassen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wat dat geeft in de TCO-berekening.<\/strong> De formules van sectie 2 blijven geldig, het zijn de waarden van de bouwstenen die veranderen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Bouwsteen<\/th><th>Personenwagen<\/th><th>Lichte bestelwagen<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Verloren btw<\/td><td>Minstens 50 % van de btw<\/td><td>0 % bij professioneel gebruik, 15 % met het forfait van 85 %<\/td><\/tr><tr><td>% aftrekbaar<\/td><td>100 % (elektrisch 2026) tot 0 % (verbrandingsmotor 2026)<\/td><td>100 %, ongeacht de aandrijving<\/td><\/tr><tr><td>VAA<\/td><td>Formule van de cataloguswaarde<\/td><td>Werkelijke waarde, in verhouding tot de priv\u00e9kilometers, of geen VAA<\/td><\/tr><tr><td>CO2-bijdrage<\/td><td>Altijd verschuldigd<\/td><td>Alleen verschuldigd bij priv\u00e9gebruik buiten het woon-werkverkeer<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Op de 8.700 \u20ac huur en kosten van ons voorbeeld bedraagt de verloren btw 914 \u20ac voor een personenwagen. Voor een bestelwagen zou dat 0 \u20ac zijn bij strikt professioneel gebruik, en 274 \u20ac met het forfait van 85 % (21 % \u00d7 15 % \u00d7 8.700).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Drie gevolgen. De TCO1 van een bestelwagen is verlicht met de btw. Zijn TCO2 ligt heel dicht bij zijn TCO1, ook met een verbrandingsmotor, omdat er geen belasting is op niet-aftrekbare kosten. En een voertuig dat als bestelwagen is ingeschreven maar niet aan de fiscale definitie van de lichte vrachtwagen voldoet, wordt behandeld als een personenwagen, met alle regels van dit artikel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De definitie van de lichte vrachtwagen en de details van zijn VAA staan in <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/vaa-elektrische-wagen-2026\/\">ons artikel over het VAA 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">8. Wat dat verandert voor je car policy<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Druk het rooster van categorie\u00ebn uit in TCO2<\/strong>, niet in catalogusprijs of in huur alleen. Het is de enige eenheid die de wagen en het budget gemeen hebben.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Controleer het niveau van elk cijfer<\/strong> voor je twee offertes of twee aandrijvingen vergelijkt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Simuleer werkelijke kosten en forfait<\/strong> op het bestaande wagenpark voor je kiest, want de keuze geldt 3 jaar.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documenteer de hypothesen<\/strong>: gerecupereerd deel van de btw, % verworpen VAA, belastingtarief. Zij verklaren de meeste verschillen tussen twee berekeningen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij Next Mobility begeleiden we Belgische werkgevers bij de car policy, het mobiliteitsbudget en de elektrificatie van het wagenpark. <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/jullie-begeleiden\/\">Laten we je situatie bespreken<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Veelgestelde vragen over de TCO van een bedrijfswagen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wat is de TCO van een bedrijfswagen?<\/strong> De totale jaarlijkse kost van het voertuig voor de werkgever: huur of afschrijving, energie, kosten buiten contract, niet-gerecupereerde btw, CO2-bijdrage en, volgens het gekozen niveau, belastingen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wat is het verschil tussen TCO1, TCO2 en TCO3?<\/strong> De TCO1 telt de uitbetaalde kosten op. De TCO2 voegt de belasting op de verworpen uitgaven toe. De TCO3 trekt er de besparing in de vennootschapsbelasting van af.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Welke TCO gebruik je voor het mobiliteitsbudget?<\/strong> Die van het koninklijk besluit van 10 september 2023, berekend met werkelijke kosten of met het forfait. Zijn perimeter is die van een TCO2, nooit van een TCO3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Heeft een vzw een TCO2 en een TCO3?<\/strong> Ze heeft een TCO2, sinds 1 januari 2026 berekend zoals die van een vennootschap. Ze heeft geen TCO3, want ze heeft niets af te trekken.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bronnen<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Koninklijk besluit van 10 september 2023, art. 7\/1 tot 7\/6: <a href=\"https:\/\/refli.be\/fr\/lex\/2023045261\">https:\/\/refli.be\/fr\/lex\/2023045261<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Offici\u00eble FAQ van het mobiliteitsbudget, vraag 9.17: <a href=\"https:\/\/lebudgetmobilite.be\/fr\/9-statut-du-budget-mobilite\">https:\/\/lebudgetmobilite.be\/fr\/9-statut-du-budget-mobilite<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Securex, kilometervergoeding per kwartaal vanaf 01\/10\/2026 (0,4452 \u20ac\/km): <a href=\"https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/actualites\/nouvelle-indemnite-kilometrique-avec-indexation-trimestrielle-a-partir-du-1er-octobre-2026\">https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/actualites\/nouvelle-indemnite-kilometrique-avec-indexation-trimestrielle-a-partir-du-1er-octobre-2026<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Securex, verplicht mobiliteitsbudget vanaf 2027: <a href=\"https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/actualites\/budget-mobilite-obligatoire-a-partir-de-2027\">https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/actualites\/budget-mobilite-obligatoire-a-partir-de-2027<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Securex, sociale en fiscale behandeling van de derde pijler: <a href=\"https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/themes\/mobilite\/budget-de-mobilite\/traitement-social-et-fiscal-du-troisieme-pilier-le-solde-du-budget-de-mobilite\">https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/themes\/mobilite\/budget-de-mobilite\/traitement-social-et-fiscal-du-troisieme-pilier-le-solde-du-budget-de-mobilite<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Attentia, advies NAR\/CRB 2.485, 27\/05\/2026: <a href=\"https:\/\/www.attentia.be\/fr\/actualites\/budget-mobilite-avis-du-cnt-et-du-cce\/\">https:\/\/www.attentia.be\/fr\/actualites\/budget-mobilite-avis-du-cnt-et-du-cce\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>BDO, kerncijfers vennootschapsbelasting, verworpen uitgaven, 24\/08\/2026: <a href=\"https:\/\/www.bdo.be\/fr-be\/publications\/news-alerts\/2026\/chiffres-cles-impot-des-societes-depenses-non-admises\">https:\/\/www.bdo.be\/fr-be\/publications\/news-alerts\/2026\/chiffres-cles-impot-des-societes-depenses-non-admises<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Mobiliteitscel AKT, wat verandert in 2026: <a href=\"https:\/\/www.mobilite-entreprise.be\/mobilite-tout-ce-qui-change-en-2026\/\">https:\/\/www.mobilite-entreprise.be\/mobilite-tout-ce-qui-change-en-2026\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Moniteur Automobile, aftrekbaarheid 2026: <a href=\"https:\/\/www.moniteurautomobile.be\/conseils-auto\/la-deductibilite\/deductibilite-fiscale-regles-en-2026.html\">https:\/\/www.moniteurautomobile.be\/conseils-auto\/la-deductibilite\/deductibilite-fiscale-regles-en-2026.html<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>FLEET.be, verschil tussen TCO, TCO2 en TCO3, 13\/02\/2023: <a href=\"https:\/\/www.fleet.be\/connaissez-vous-la-difference-entre-tco-tco2-e-tco3\/?lang=fr\">https:\/\/www.fleet.be\/connaissez-vous-la-difference-entre-tco-tco2-e-tco3\/?lang=fr<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>FOD Mobiliteit en Vervoer, federale diagnostiek woon-werkverkeer 2021-2022 (gemiddeld 21,0 km): <a href=\"https:\/\/mobilit.belgium.be\/sites\/default\/files\/domain\/sustainable%20mobility\/Rapport_WWV_2021-2022_FR.pdf\">https:\/\/mobilit.belgium.be\/sites\/default\/files\/domain\/sustainable%20mobility\/Rapport_WWV_2021-2022_FR.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>CREG, tarief voor de terugbetaling van thuisladen, 4e kwartaal 2026 (Vlaanderen 32,25, Brussel 36,88, Walloni\u00eb 37,79 cent per kWh): <a href=\"https:\/\/www.creg.be\/fr\/consommateurs\/prix-et-tarifs\/tarif-creg-pour-le-remboursement-de-la-recharge-a-domicile-des\">https:\/\/www.creg.be\/fr\/consommateurs\/prix-et-tarifs\/tarif-creg-pour-le-remboursement-de-la-recharge-a-domicile-des<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Electra, tarieven Belgi\u00eb (0,54 tot 0,75 \u20ac per kWh incl. btw zonder abonnement, geraadpleegd op 05\/10\/2026): <a href=\"https:\/\/www.go-electra.com\/en\/price\/\">https:\/\/www.go-electra.com\/en\/price\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>100 % aftrekbaarheid van de CO2-bijdrage: Toyota Belgi\u00eb (<a href=\"https:\/\/fr.toyota.be\/professionnels\/taxes-et-reglement\/cotisation-co2\">https:\/\/fr.toyota.be\/professionnels\/taxes-et-reglement\/cotisation-co2<\/a>) en Ayvens (<a href=\"https:\/\/www.ayvens.com\/nl-be\/over-ayvens\/blog\/mobiliteit\/fiscaliteit-van-bedrijfswagens-wat-je-moet-weten-voor-2025\/\">https:\/\/www.ayvens.com\/nl-be\/over-ayvens\/blog\/mobiliteit\/fiscaliteit-van-bedrijfswagens-wat-je-moet-weten-voor-2025\/<\/a>)<\/li>\n\n\n\n<li>Securex, solidariteitsbijdrage 2026 (minimum 33,93 \u20ac of 42,34 \u20ac per maand, multiplicator 4, 5,5 in 2027): <a href=\"https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/actualites\/voiture-de-societe-la-cotisation-de-solidarite-pour-2026-est-connu\">https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/actualites\/voiture-de-societe-la-cotisation-de-solidarite-pour-2026-est-connu<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>DirectLease, btw-recuperatie door een onderneming: <a href=\"https:\/\/service.directlease.be\/hc\/fr-be\/articles\/360000554085-Une-entreprise-peut-elle-r%C3%A9cup%C3%A9rer-la-TVA-pay%C3%A9e\">https:\/\/service.directlease.be\/hc\/fr-be\/articles\/360000554085-Une-entreprise-peut-elle-r%C3%A9cup%C3%A9rer-la-TVA-pay%C3%A9e<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>La Libre, fiscaliteit van hybride bedrijfswagens, 27\/06\/2025: <a href=\"https:\/\/www.lalibre.be\/economie\/conjoncture\/2025\/06\/27\/fiscalite-des-voitures-de-societe-hybrides-larizona-contraint-de-faire-marche-arriere-ABG2KP2PZVDKXHGCKNMJKQFZJM\/\">https:\/\/www.lalibre.be\/economie\/conjoncture\/2025\/06\/27\/fiscalite-des-voitures-de-societe-hybrides-larizona-contraint-de-faire-marche-arriere-ABG2KP2PZVDKXHGCKNMJKQFZJM\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Securex, bedrijfswagens en rechtspersonenbelasting sinds 1 januari 2026: <a href=\"https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/themes\/mobilite\/voiture-de-societe\/deductibilite-fiscale-reduite-depuis-le1er-juillet-2023\">https:\/\/www.securex.be\/fr\/lex4you\/employeur\/themes\/mobilite\/voiture-de-societe\/deductibilite-fiscale-reduite-depuis-le1er-juillet-2023<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Mbrella, TCO calculation: <a href=\"https:\/\/www.mbrella.eu\/tco-calculation\">https:\/\/www.mbrella.eu\/tco-calculation<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Profacility, de TCO als referentie voor fleet management: <a href=\"https:\/\/www.profacility.be\/fr\/news\/le-tco-la-reference-essentielle-pour-le-fleet-management\">https:\/\/www.profacility.be\/fr\/news\/le-tco-la-reference-essentielle-pour-le-fleet-management<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De TCO van een bedrijfswagen (total cost of ownership) is wat het voertuig de werkgever op een jaar werkelijk kost: huur, energie, taksen en belastingen inbegrepen. Er bestaan 3 niveaus, TCO1, TCO2 en TCO3, en het is de TCO2 die als basis dient voor het mobiliteitsbudget. Dezelfde elektrische bedrijfswagen kan zijn werkgever 12.066 \u20ac, 12.237 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4171,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[60,42],"class_list":["post-4177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-post-2","tag-budget-mobilite","tag-gestion-de-flotte"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>TCO bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3 en mobiliteitsbudget- Next Mobility<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"TCO bedrijfswagen: wat TCO1, TCO2 en TCO3 bevatten, welke de wet oplegt voor het mobiliteitsbudget, en een cijfervoorbeeld 2026.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"TCO bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3 en mobiliteitsbudget- Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"TCO bedrijfswagen: wat TCO1, TCO2 en TCO3 bevatten, welke de wet oplegt voor het mobiliteitsbudget, en een cijfervoorbeeld 2026.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-10-05T09:58:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-10-05T11:00:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TCO_illustartion.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1358\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1159\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Nicolas Verstraete\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Nicolas Verstraete\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Nicolas Verstraete\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d\"},\"headline\":\"TCO1, TCO2, TCO3: welke kost van een bedrijfswagen telt voor het mobiliteitsbudget\",\"datePublished\":\"2026-10-05T09:58:34+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-05T11:00:20+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/\"},\"wordCount\":3648,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/TCO_illustartion.png\",\"keywords\":[\"Budget mobilit\u00e9\",\"Gestion de flotte\"],\"articleSection\":[\"post\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/\",\"name\":\"TCO bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3 en mobiliteitsbudget- Next Mobility\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/TCO_illustartion.png\",\"datePublished\":\"2026-10-05T09:58:34+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-05T11:00:20+00:00\",\"description\":\"TCO bedrijfswagen: wat TCO1, TCO2 en TCO3 bevatten, welke de wet oplegt voor het mobiliteitsbudget, en een cijfervoorbeeld 2026.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/TCO_illustartion.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/TCO_illustartion.png\",\"width\":1358,\"height\":1159,\"caption\":\"Image humoristique illustrant les 3 TCO diff\u00e9rents TCO1 TCO2 et TCO, un RH perdu et un commercial\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post-2\\\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"TCO1, TCO2, TCO3: welke kost van een bedrijfswagen telt voor het mobiliteitsbudget\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/\",\"name\":\"Next Mobility\",\"description\":\"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#organization\",\"name\":\"Next Mobility\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/logo-next-mobility-header.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/logo-next-mobility-header.svg\",\"caption\":\"Next Mobility\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/nextmobility.be\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/nextmobility\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/nextmobilitybelgium\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@NextMobilityBelgique\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d\",\"name\":\"Nicolas Verstraete\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Nicolas Verstraete\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/author\\\/next-mobility\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"TCO bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3 en mobiliteitsbudget- Next Mobility","description":"TCO bedrijfswagen: wat TCO1, TCO2 en TCO3 bevatten, welke de wet oplegt voor het mobiliteitsbudget, en een cijfervoorbeeld 2026.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"TCO bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3 en mobiliteitsbudget- Next Mobility","og_description":"TCO bedrijfswagen: wat TCO1, TCO2 en TCO3 bevatten, welke de wet oplegt voor het mobiliteitsbudget, en een cijfervoorbeeld 2026.","og_url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/","og_site_name":"Next Mobility","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","article_published_time":"2026-10-05T09:58:34+00:00","article_modified_time":"2026-10-05T11:00:20+00:00","og_image":[{"width":1358,"height":1159,"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TCO_illustartion.png","type":"image\/png"}],"author":"Nicolas Verstraete","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"Nicolas Verstraete","Geschatte leestijd":"22 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/"},"author":{"name":"Nicolas Verstraete","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d"},"headline":"TCO1, TCO2, TCO3: welke kost van een bedrijfswagen telt voor het mobiliteitsbudget","datePublished":"2026-10-05T09:58:34+00:00","dateModified":"2026-10-05T11:00:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/"},"wordCount":3648,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TCO_illustartion.png","keywords":["Budget mobilit\u00e9","Gestion de flotte"],"articleSection":["post"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/","name":"TCO bedrijfswagen: TCO1, TCO2, TCO3 en mobiliteitsbudget- Next Mobility","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TCO_illustartion.png","datePublished":"2026-10-05T09:58:34+00:00","dateModified":"2026-10-05T11:00:20+00:00","description":"TCO bedrijfswagen: wat TCO1, TCO2 en TCO3 bevatten, welke de wet oplegt voor het mobiliteitsbudget, en een cijfervoorbeeld 2026.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TCO_illustartion.png","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TCO_illustartion.png","width":1358,"height":1159,"caption":"Image humoristique illustrant les 3 TCO diff\u00e9rents TCO1 TCO2 et TCO, un RH perdu et un commercial"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post-2\/tco1-tco2-tco3-bedrijfswagen-mobiliteitsbudget\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"TCO1, TCO2, TCO3: welke kost van een bedrijfswagen telt voor het mobiliteitsbudget"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","name":"Next Mobility","description":"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization","name":"Next Mobility","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","caption":"Next Mobility"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/nextmobility\/","https:\/\/www.instagram.com\/nextmobilitybelgium\/","https:\/\/www.youtube.com\/@NextMobilityBelgique"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d","name":"Nicolas Verstraete","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g","caption":"Nicolas Verstraete"},"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/author\/next-mobility\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4177"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4209,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4177\/revisions\/4209"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}