{"id":4088,"date":"2026-09-13T11:32:42","date_gmt":"2026-09-13T09:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nextmobility.be\/post\/budget-mobilite-pilier-2-offre\/"},"modified":"2026-09-13T11:57:47","modified_gmt":"2026-09-13T09:57:47","slug":"mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/","title":{"rendered":"Pijler 2 van het mobiliteitsbudget: wat je in het aanbod zet, en hoe je het schrijft"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/verplicht-mobiliteitsbudget-2027-werkgevers\/\">ons artikel over de verplichting van 2027<\/a> somden we drie werven op die niet afhangen van de stemming van de tekst. De derde, het aanbod van pijler 2 bouwen, is diegene die bedrijven als laatste aanpakken, vaak met het idee dat het lang zal duren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dat is niet wat wij vaststellen. De kern zit in drie of vier vragen die in de policy beslecht worden. De rest loopt via de beheerder van het mobiliteitsbudget, zonder bijkomende contracten en zonder administratieve machinerie die je zelf moet bouwen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wat wel zorg vraagt, ligt elders: een policy schrijven die standhoudt wanneer de regelgeving beweegt. Pijler 1 is op 1 januari 2026 volledig emissievrij geworden, de gemotoriseerde voertuigen van pijler 2 eveneens, de bedragen worden jaarlijks ge\u00efndexeerd, de verplichting van 2027 is niet gestemd, en de Brusselse deelfietsen en deelsteps wisselden op \u00e9\u00e9n zomer drie keer van regime. Een policy die de stand van het recht van \u00e9\u00e9n bepaald jaar overschrijft, moet het jaar daarop opnieuw open.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dit artikel beschrijft wat je in pijler 2 kan zetten, welke beslissingen er echt genomen worden, en hoe je ze schrijft zodat je er niet elk jaar op moet terugkomen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ter herinnering: wat pijler 2 verandert voor de portefeuille<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het mobiliteitsbudget bestaat uit drie pijlers. Pijler 1 is een bedrijfswagen, die sinds 1 januari 2026 emissievrij moet zijn en het fiscale regime van de bedrijfswagens volgt. Pijler 2 bundelt de duurzame vervoermiddelen. Pijler 3 is het saldo, in cash uitbetaald.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het verschil in behandeling is wat pijler 2 doorslaggevend maakt.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pijler 2<\/strong> : vrijgesteld van sociale bijdragen en belasting voor de werknemer, en voor 100 % aftrekbaar bij de werkgever.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pijler 3<\/strong> : onderworpen aan een bijzondere bijdrage van 38,07 % ten laste van de werknemer.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Met andere woorden: elke euro die je aanbod in pijler 2 niet kan opnemen, valt in pijler 3 en verliest bijna vier tienden van zijn waarde voor de werknemer. Een arm aanbod in pijler 2 is dus niet neutraal: het zet een voordeel mechanisch om in een belast saldo, en het zijn je werknemers die dat op hun loonbrief zien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daarom behandelen wij het aanbod van pijler 2 als een verloningsthema, en niet als een mobiliteitscatalogus.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat je in pijler 2 kan zetten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dit zijn de grote categorie\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Het openbaar vervoer.<\/strong> Abonnementen voor de werknemer en vervoerbewijzen voor de gezinsleden. Dit is de eenvoudigste post om op te zetten en de meest leesbare voor een werknemer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Georganiseerd gemeenschappelijk vervoer.<\/strong> Bedrijfsshuttles en collectief woon-werkvervoer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Actieve mobiliteit en micromobiliteit.<\/strong> Aankoop, huur, onderhoud, uitrusting en toebehoren van fietsen, elektrische fietsen, speedpedelecs, steps en andere voortbewegingstoestellen, \u00e9n bromfietsen, motorfietsen en gemotoriseerde drie- en vierwielers. De fiets is in de praktijk de post die het meeste bijval krijgt, omdat het de enige is die de werknemer een voorwerp nalaat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Gedeelde mobiliteit.<\/strong> Deelwagens, deelfietsen, carpooling, taxidiensten en verhuur met chauffeur, en verhuur van een wagen zonder chauffeur, voor maximaal 30 kalenderdagen per jaar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Huisvestingskosten.<\/strong> Huur, intresten en kapitaalaflossingen van hypothecaire leningen, wanneer de werknemer binnen een straal van 10 kilometer van de gewone plaats van tewerkstelling woont. De nuance is belangrijk: die 10 kilometer worden <strong>in vogelvlucht<\/strong> gemeten, niet via de weg, wat de in aanmerking komende perimeter in beide richtingen verandert. Dit is de post die op nationaal niveau het meeste gebruik en veruit het meeste publieke debat opwekt. In de aanbiedingen die wij vandaag begeleiden, zien we de variant gekoppeld aan telewerk nochtans steeds minder opduiken. We wijden er twee aparte artikels aan, \u00e9\u00e9n over <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-huisvestingskosten-telewerk\/\">telewerk en de gewone plaats van tewerkstelling<\/a>, en \u00e9\u00e9n over <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-mobiliteitssokkel-huisvesting\/\">een mobiliteitssokkel in plaats van een plafond<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wat emissievrij moet zijn, en wat niet<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sinds 1 januari 2026 geldt de eis van emissievrijheid ook in pijler 2. Ze treft niet alles, en het onderscheid bepaalt wat je kan openstellen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Moeten emissievrij zijn:<\/strong> de gemotoriseerde voertuigen die via pijler 2 gefinancierd worden. Concreet: bromfietsen, motorfietsen en scooters, gemotoriseerde drie- en vierwielers, gemotoriseerde voortbewegingstoestellen, en de voertuigen die gebruikt worden bij autodelen, carpooling, taxi of verhuur met chauffeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vallen er niet onder:<\/strong> alles zonder motor, de klassieke fiets, te voet, en de vergoedingen die daarbij horen. De abonnementen en vervoerbewijzen van het openbaar vervoer evenmin: de werknemer koopt daar een vervoerrecht op een net, geen voertuig, en de aandrijving van dat net is niet de zijne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Twee bemerkingen die wij systematisch maken tijdens opdrachten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De eerste: pijler 2 dient het hele gezin, niet alleen de bestuurder. Een vervoerabonnement voor een partner of een kind hoort erbij. Dat is het argument dat werknemers over de streep trekt die de regeling abstract vonden, en het wordt bijna altijd onderbenut in de interne communicatie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De tweede: het mobiliteitsbudget gaat uitstekend samen met een wagen. Een goedkopere wagen in pijler 1, niet noodzakelijk kleiner maar vaak minder uitgerust of een trapje lager in het gamma, aangevuld met een speedpedelec voor afspraken binnen een straal van 30 kilometer, is vaak beter dan een grote SUV. De hefboom is de cataloguswaarde, niet het formaat van het voertuig. Het mobiliteitsbudget voorstellen als een regeling t\u00e9gen de wagen is de beste manier om het te doen afwijzen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Het aanbod schrijven: wat er echt beslist wordt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een correct geschreven mobility policy bevat geen enkele leveranciersnaam. Ze verwijst naar de wettelijke categorie, artikel 3, \u00a71, 8\u00b0 van de wet van 17 maart 2019, en zegt vervolgens wat de werkgever openstelt. De concrete catalogus leeft elders.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Op het terrein is het detail van de categorie\u00ebn bijna nooit het voorwerp van de discussie. Drie situaties dekken zowat alles wat wij zien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De dominante situatie: het platform draagt de catalogus.<\/strong> De werkgever kiest een beheersplatform voor mobiliteit, waarvan de beheerskosten van het budget worden afgetrokken, en stelt alles open wat dat platform aanbiedt. De policy is in die zin geschreven: ze verwijst naar de wettelijke categorie\u00ebn en preciseert dat het beschikbare aanbod mee evolueert met dat van de dienstverlener. Er is geen arbitrage per categorie, omdat die niet nodig is.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De meest voorkomende variant: alles, behalve de toestellen.<\/strong> Bedrijven met een sterke veiligheidscultuur halen de steps en de gemotoriseerde voortbewegingstoestellen eruit. Meestal is dat hun enige uitsluiting, en ze heeft te maken met het reglementaire kader van die toestellen, niet met een standpunt over de vervoerswijze.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De minderheid: geen platform, en dus een bewust eenvoudige pijler 2.<\/strong> Enkele werkgevers willen geen beheersplatform, om hun eigen redenen. Zij herleiden pijler 2 dan tot wat zonder terugkerende inspanning beheerd kan worden: maandelijkse kosten waarvan het bedrag voor het jaar gekend is, en enkele eenmalige uitgaven van het type fiets. Alles wat herhaald beheer en bewijsstukken in de loop van het jaar veronderstelt, valt weg, niet uit principe maar omwille van de administratieve last.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De beslissing die het aanbod werkelijk structureert, is dus niet welke categorie\u00ebn je openstelt. Het is of je met een platform werkt of niet. Die ene keuze bepaalt tegelijk hoe breed het aanbod is dat de werknemer werkelijk kan gebruiken, en welk bedrag van zijn budget wordt afgehouden om de regeling te laten draaien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Twee punten blijven w\u00e9l echt voorwerp van discussie: de voortbewegingstoestellen en de huisvestingskosten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De voortbewegingstoestellen, de enige gangbare uitsluiting<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pijler 2 financiert de aankoop van voortbewegingstoestellen, de elektrische step inbegrepen. Veel werkgevers stellen de categorie open zonder te kijken wat ze bevat, en daar zit een zelden ingecalculeerde blootstelling.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het Belgische kader is precies. De maximumsnelheid van een gemotoriseerd voortbewegingstoestel is 25 km\/u. Daarboven houdt het toestel juridisch op een voortbewegingstoestel te zijn en valt het onder het regime van de bromfiets, met inschrijving en verzekering. De minimumleeftijd op de openbare weg is 16 jaar, \u00e9\u00e9n inzittende, nooit op het voetpad. En sinds 1 september 2026 is een helm verplicht boven 20 km\/u, een bromfietshelm of een fietshelm die de slapen en de achterkant van het hoofd beschermt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De markt verkoopt echter zonder moeite toestellen die ruim boven die drempels gaan. Als je policy de categorie openstelt zonder de grens te schrijven, financier je mogelijk een voertuig dat niet mag rijden in het regime dat je veronderstelt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daarom laten bedrijven met een sterke veiligheidscultuur de fiets, de elektrische fiets en de bakfiets toe, en sluiten ze de rest van de elektrische toestellen uitdrukkelijk uit. Het gaat niet om een standpunt over de step, maar om een beslissing van risicobeheer, die vooraf genomen wordt en nadien in \u00e9\u00e9n zin wordt geschreven.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De parameter die de actualiteit zichtbaar heeft gemaakt<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Er zit een asymmetrie in de categorie\u00ebn van pijler 2, en tot deze zomer viel ze niet op.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een abonnement op het openbaar vervoer, een gekochte fiets, een huur: geen van die posten kan door een rechterlijke beslissing uit het straatbeeld verdwijnen. Gedeelde mobiliteit wel. Het is de enige post van pijler 2 waarvan de beschikbaarheid van een publieke vergunning afhangt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Brussel heeft dat net aangetoond. Op 29 juli 2026 vernietigde de Raad van State de vergunningen van de operatoren van deelfietsen en deelsteps, om een procedureel motief, met verwijdering opgelegd tegen 1 september. Op 21 augustus herstelde een overgangsregeling de dienst, met een plafond van 2.500 fietsen per operator en met behoud van de steps tot hun aangekondigde stopzetting op 1 januari 2027. En op 16 september 2026 loopt de Villo!-concessie af. Op 8 september 2026 bevestigde de Brusselse minister van Mobiliteit dat de dienst zou doorlopen tot 2028, de tijd om een oproep tot kandidaatstelling te lanceren voor het systeem dat haar moet opvolgen, waarbij de overgangsregeling voor de fietsen tot mei 2028 loopt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wij nemen geen standpunt in over de grond van die beslissingen, die tot het Brusselse politieke debat behoren. Wij halen er een schrijfparameter uit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een werknemer die afziet van zijn bedrijfswagen, maakt een afweging over meerdere jaren. Als die afweging volledig steunt op een vervoerswijze waarvan de beschikbaarheid van een gewestelijke vergunning afhangt, is hij blootgesteld aan een beslissing waarover noch hij, noch zijn werkgever iets te zeggen heeft. Dat pleit niet om de categorie te sluiten, het pleit om in termen van een mobiliteitssokkel te denken: wat de persoon nodig heeft om elke dag te gaan werken, en wat overblijft als \u00e9\u00e9n vervoerswijze wegvalt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Het detail dat het vaakst verrast<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De beheerskosten van het mobiliteitsbudget worden aangerekend op pijler 2, niet op een afzonderlijk administratief budget. Met andere woorden: het platform dat je kiest om de regeling te beheren, wordt betaald uit de mobiliteitsenveloppe van de werknemer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dat is niet abnormaal, het is de marktpraktijk. Maar het betekent twee concrete dingen. Ten eerste is de kost van het platform een parameter van het aanbod en niet louter een IT-post. Ten tweede stelt zich bij kleine budgetten de vraag of er in pijler 2 genoeg overblijft opdat de regeling zin heeft. Die vraag wordt bij de redactie beslecht, en goed opgestelde policies voorzien uitdrukkelijk een minimumbedrag waaronder het mobiliteitsbudget niet geactiveerd wordt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Een policy schrijven die de veranderingen overleeft<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dit is het echte redactiewerk, en het is datgene wat onderschat wordt zolang men denkt dat het onderwerp de catalogus is. Sinds de inwerkingtreding van de regeling is de perimeter van pijler 2 verruimd, is de straal voor de huisvestingskosten op 10 kilometer gebracht, zijn een minimum- en een maximumbedrag ingevoerd, en moeten de gemotoriseerde voertuigen sinds 1 januari 2026 emissievrij zijn. Een policy die geschreven is als een momentopname van het geldende recht, moet elk boekjaar opnieuw open, telkens met een interne validatie en een communicatie die overgedaan moet worden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vijf regels volstaan om dat te vermijden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Verwijs naar de wettelijke categorie\u00ebn, nooit naar producten of leveranciers.<\/strong> Artikel 3, \u00a71, 8\u00b0 van de wet van 17 maart 2019 definieert de categorie\u00ebn. Een policy die een merk, een operator of een model vermeldt, wordt onjuist zodra de markt beweegt, en het Brusselse feuilleton van deze zomer toont hoe snel ze beweegt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Schrijf de bedragen niet over.<\/strong> Het budget wordt begrensd door een jaarlijks ge\u00efndexeerd minimum en maximum, 3.233 \u20ac en 17.244 \u20ac in 2026. Die cijfers in de tekst zetten, betekent een wijziging inplannen voor de maand januari daarop. Verwijzen naar het geldende wettelijke regime volstaat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Schrijf de technische vereisten via verwijzing, niet via overschrijving.<\/strong> In plaats van 25 km\/u of de helmdrempel op te nemen, schrijf je dat het gefinancierde toestel moet voldoen aan het Belgische wettelijke kader voor gemotoriseerde voortbewegingstoestellen. De bescherming is dezelfde en ze overleeft het volgende koninklijk besluit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Behandel de eis van emissievrijheid als een regime, niet als een datum.<\/strong> De regel wordt beoordeeld op het ogenblik dat de uitgave wordt aangegaan. Het is dezelfde logica als de aftrekbaarheid van pijler 1, die bepaald wordt door de datum van ondertekening van de bestelbon of het leasingcontract, niet door de levering.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voorzie uitdrukkelijk wat kan bewegen zonder de policy opnieuw te openen.<\/strong> Het beschikbare aanbod evolueert mee met dat van de beheerder, en dat is normaal. De policy moet dat zeggen, en aanduiden wie intern die evolutie kan bekrachtigen. Zonder die clausule wordt elke nieuwigheid van de dienstverlener een juridische vraag.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een policy die op die manier geschreven is, moet niet bij elke indexering of elk besluit opnieuw open. Dat is het beste rendement op de tijd die je aan de redactie besteedt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De drie fouten die wij het vaakst zien<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Het aanbod bouwen nadat het budget is aangekondigd.<\/strong> De logische volgorde is omgekeerd: het bedrag wordt berekend op de re\u00eble kost van de car policy per functiecategorie, maar het aanbod bepaalt wat de werknemer er werkelijk mee kan doen. Een bedrag aankondigen zonder aanbod is een som beloven waarvan een deel in pijler 3 zal vallen, aan 38,07 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Zich vergissen van plaats wat de administratieve last betreft.<\/strong> Met een beheerder van het mobiliteitsbudget worden het verzamelen van bewijsstukken en de verwerking van de uitgaven door het platform gedragen, en blijft de interne last beperkt. Wat vooraf geregeld moet worden, is de interface met het sociaal secretariaat en de aansluiting op de lopende leasingcontracten: einddata, looptijden, wie wat bestelt en op welk ogenblik. D\u00e1\u00e1r lopen dossiers vertraging op, niet in het aantal opengestelde categorie\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Rekenen op de breedte van het aanbod om gebruik te genereren.<\/strong> Met een beheersplatform staat alles open, en toch zien wij geregeld drie categorie\u00ebn van de tien effectief gebruikt worden. Wat gebruik genereert, is niet de breedte van de catalogus, maar de communicatie, op twee precieze momenten: bij de invoering van het budget, en tegen het einde van elk leasingcontract. Liever twee keer dan \u00e9\u00e9n keer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De vragen die terugkomen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Twee vragen kwamen terug in de reacties op onze publicaties van de week van 8 september. Beide gaan over pijler 1, en beide bepalen in werkelijkheid wat er van pijler 2 wordt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Daalt de aftrekbaarheid van pijler 1 elk jaar voor eenzelfde wagen?<\/strong> Neen, en de verwarring is snel gemaakt. Het percentage wordt vastgelegd op de datum van ondertekening van de bestelbon of het leasingcontract, en geldt vervolgens voor de hele levensduur van het voertuig: een elektrische wagen besteld in 2027 blijft tot het einde op 95 %. De enige trapsgewijze daling die in de wet staat, viseert de generatie thermische wagens besteld tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025, die van 50 % in 2026 naar 25 % in 2027 gaat en vanaf 2028 naar 0 %. De nuance verandert de berekening: het besteljaar legt het regime van het voertuig voor zijn hele leven vast, daarna beweegt het niet meer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Waarom stellen zo weinig werkgevers een wagen open in pijler 1?<\/strong> De RSZ-cijfers voor het eerste kwartaal van 2026 zijn duidelijk: 59.362 werkgevers stellen bedrijfswagens ter beschikking, 307 stellen een wagen open in pijler 1. De reden is niet wettelijk, de werkgever is vrij om die pijler open te stellen en het is zelfs een van zijn vijf vrijheden binnen de regeling. Ze is architecturaal: het mobiliteitsbudget is bijna overal ge\u00efnstalleerd als een alternatief voor de wagen, voorbehouden aan wie eraan verzaakt, eerder dan als het kader waarbinnen de wagen zelf gekozen wordt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het gevolg is rechtstreeks voor het onderwerp van dit artikel. Wanneer pijler 1 gesloten blijft, moet het volledige budget door pijler 2 worden opgenomen, anders valt het in pijler 3 en verliest het 38,07 %. Hoe rijker het aanbod van pijler 2, hoe belangrijker dus, naarmate pijler 1 gesloten blijft.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat wij tijdens opdrachten vaststellen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De bedrijven die er het best uitkomen, hebben twee dingen gedaan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zij hebben human resources, finance en fleet bij het proces betrokken, elk met hun deel: de verwachtingen, de kost, de lopende contracten. De beslissing zelf komt meestal toe aan human resources, soms ondergebracht bij finance, en dat is prima. Wat telt, is niet de beslissing verdunnen, wel dat ze genomen wordt met kennis van de re\u00eble kost en van de lopende leasingcontracten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En zij hebben aanvaard te starten met een onvolmaakt aanbod. Je kan een aanbod later altijd verruimen. Beginnen met alles te willen voorzien betekent niets lanceren, en dat is de meest voorkomende mislukking die wij tegenkomen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat wij onthouden<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pijler 2 is niet het technische deel van het mobiliteitsbudget. Het is het deel dat bepaalt of de regeling mobiliteit oplevert dan wel belast cash.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hij wordt nu gebouwd, los van de wettelijke kalender. De beslissing die hem structureert is niet het detail van de categorie\u00ebn, wel de keuze voor een beheersplatform of voor een bewust eenvoudige pijler 2. En wat op termijn het verschil maakt, is een policy die via verwijzing naar het wettelijke kader geschreven is in plaats van als kopie van de stand van dat moment, gevolgd door herhaalde communicatie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wij begeleiden dat werk van begin tot eind, van de berekening van het budget per functiecategorie tot de redactie van de policy en de interne activering: <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/jullie-begeleiden\/\">hoe wij werken<\/a> en <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/defi\/mobiliteitsbudget\/\">het mobiliteitsbudget in de onderneming<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bronnen<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wet van 17 maart 2019 betreffende de invoering van een mobiliteitsbudget, en latere wijzigingen.<\/li>\n\n\n\n<li>RSZ, administratieve instructies, begrip mobiliteitsbudget (versie 2026\/2): categorie\u00ebn van pijler 2, straal van 10 km voor de huisvestingskosten, bijzondere bijdrage van 38,07 % op pijler 3.<\/li>\n\n\n\n<li>Fiscale circulaire 2024\/C\/16 over het mobiliteitsbudget, voor de gedetailleerde fiscale behandeling.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eis van emissievrijheid in pijler 2 sinds 1 januari 2026<\/strong> : lebudgetmobilite.be, \u00ab Waaraan kan je je mobiliteitsbudget besteden? \u00bb, en Securex, \u00ab De drie pijlers van het mobiliteitsbudget in detail \u00bb. Geviseerd zijn de gemotoriseerde voertuigen van pijler 2: bromfietsen, motorfietsen, gemotoriseerde drie- en vierwielers, gemotoriseerde voortbewegingstoestellen, en de voertuigen gebruikt bij autodelen, carpooling, taxi en verhuur met chauffeur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Huisvestingskosten: straal van 10 kilometer van de gewone plaats van tewerkstelling, in vogelvlucht gemeten<\/strong> ; verhuur van een wagen zonder chauffeur beperkt tot 30 kalenderdagen per jaar: lebudgetmobilite.be, vraag 5.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bedragen van het mobiliteitsbudget voor 2026: minimum 3.233 \u20ac, maximum 17.244 \u20ac<\/strong> per jaar.<\/li>\n\n\n\n<li>Gemotoriseerde voortbewegingstoestellen: maximaal 25 km\/u, minimaal 16 jaar op de openbare weg, \u00e9\u00e9n inzittende; helm verplicht boven 20 km\/u sinds 1 september 2026 (Federale Politie, RTBF).<\/li>\n\n\n\n<li>Raad van State, arrest van 29 juli 2026 dat de Brusselse vergunningen voor deelfietsen vernietigt.<\/li>\n\n\n\n<li>Overgangsregeling aangekondigd op 21 augustus 2026, plafond van 2.500 fietsen per operator; stopzetting van de deelsteps op 1 januari 2027.<\/li>\n\n\n\n<li>Villo!-concessie vervallen op 16 september 2026; voortzetting van de dienst bevestigd tot 2028 en oproep tot kandidaatstelling aangekondigd door de Brusselse minister van Mobiliteit op 8 september 2026 (La DH, 08\/09\/2026).<\/li>\n\n\n\n<li>RSZ, statistieken eerste kwartaal 2026: 59.362 werkgevers die bedrijfswagens ter beschikking stellen, 307 die een wagen openstellen in pijler 1.<\/li>\n\n\n\n<li>Aftrekbaarheid van bedrijfswagens: percentage vastgelegd op de datum van ondertekening van de bestelbon of het leasingcontract; thermische wagens besteld van 01\/07\/2023 tot 31\/12\/2025 aan 50 % in 2026, 25 % in 2027, 0 % vanaf 2028; elektrische wagens besteld voor 31\/12\/2026 aan 100 % voor hun hele looptijd, vanaf 01\/01\/2027 aan 95 %, daarna 90 % in 2028 en 82,5 % in 2029.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n&#8217;est pas ce que nous observons. L&#8217;essentiel tient \u00e0 trois ou quatre questions tranch\u00e9es dans la policy. Le reste passe par le gestionnaire du budget mobilit\u00e9, sans contrat suppl\u00e9mentaire et sans machinerie administrative \u00e0 construire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui demande du soin est ailleurs : \u00e9crire une policy qui tienne quand la r\u00e9glementation bouge. Le pilier 1 est pass\u00e9 au z\u00e9ro \u00e9mission le 1er janvier 2026, les v\u00e9hicules motoris\u00e9s du pilier 2 \u00e9galement, les montants sont index\u00e9s chaque ann\u00e9e, l&#8217;obligation de 2027 n&#8217;est pas vot\u00e9e, et le cyclopartage bruxellois a chang\u00e9 trois fois de r\u00e9gime en un \u00e9t\u00e9. Une policy qui recopie l&#8217;\u00e9tat du droit d&#8217;une ann\u00e9e donn\u00e9e doit \u00eatre rouverte l&#8217;ann\u00e9e suivante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet article d\u00e9crit ce qu&#8217;on peut mettre dans le pilier 2, les quelques d\u00e9cisions qui se prennent r\u00e9ellement, et comment les \u00e9crire pour ne pas devoir y revenir chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rappel : ce que le pilier 2 change c\u00f4t\u00e9 portefeuille<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget mobilit\u00e9 se r\u00e9partit en trois piliers. Le pilier 1 est une voiture de soci\u00e9t\u00e9, qui doit \u00eatre sans \u00e9mission depuis le 1er janvier 2026 et qui suit le r\u00e9gime fiscal des voitures de soci\u00e9t\u00e9. Le pilier 2 rassemble les moyens de transport durables. Le pilier 3 est le solde vers\u00e9 en cash.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence de traitement est ce qui rend le pilier 2 d\u00e9cisif.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pilier 2<\/strong> : exon\u00e9r\u00e9 de cotisations sociales et d&#8217;imp\u00f4t pour le travailleur, et d\u00e9ductible \u00e0 100 % chez l&#8217;employeur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pilier 3<\/strong> : soumis \u00e0 une cotisation sp\u00e9ciale de 38,07 % \u00e0 charge du travailleur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autrement dit, chaque euro que votre offre de pilier 2 ne sait pas absorber tombe en pilier 3 et perd pr\u00e8s de quatre dixi\u00e8mes de sa valeur pour le travailleur. Une offre de pilier 2 pauvre n&#8217;est pas neutre : elle transforme m\u00e9caniquement un avantage en solde impos\u00e9, et ce sont vos travailleurs qui le constatent sur leur fiche de paie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C&#8217;est la raison pour laquelle nous traitons l&#8217;offre du pilier 2 comme un sujet de r\u00e9mun\u00e9ration, et pas comme un catalogue de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qu&#8217;on peut mettre dans le pilier 2<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les grandes cat\u00e9gories sont les suivantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les transports en commun.<\/strong> Abonnements pour le travailleur, et titres de transport pour les membres du m\u00e9nage. C&#8217;est le poste le plus simple \u00e0 mettre en place et le plus lisible pour un travailleur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le transport collectif organis\u00e9.<\/strong> Navettes d&#8217;entreprise et transport collectif domicile-travail.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La mobilit\u00e9 active et la micromobilit\u00e9.<\/strong> Achat, location, entretien, \u00e9quipement et accessoires de v\u00e9los, v\u00e9los \u00e9lectriques, speedpedelecs, trottinettes et autres engins de d\u00e9placement, ainsi que les cyclomoteurs, motos, tricycles et quadricycles motoris\u00e9s. Le v\u00e9lo est le poste qui produit le plus d&#8217;adh\u00e9sion en pratique, parce que c&#8217;est le seul qui laisse un objet au travailleur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La mobilit\u00e9 partag\u00e9e.<\/strong> Voitures partag\u00e9es, v\u00e9los partag\u00e9s, covoiturage, taxis et services de location avec chauffeur, et location de voiture sans chauffeur, pour 30 jours calendrier par an au maximum.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les frais de logement.<\/strong> Loyers, int\u00e9r\u00eats et amortissements en capital d&#8217;emprunts hypoth\u00e9caires, quand le travailleur habite dans un rayon de 10 kilom\u00e8tres du lieu habituel de travail. La nuance est importante : ces 10 kilom\u00e8tres se mesurent \u00e0 vol d&#8217;oiseau, pas par la route, ce qui change le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9ligible dans les deux sens. C&#8217;est le poste qui concentre le plus d&#8217;usage au niveau national et de loin le plus de d\u00e9bat public. Dans les offres que nous accompagnons aujourd&#8217;hui, nous voyons pourtant sa version li\u00e9e au t\u00e9l\u00e9travail appara\u00eetre de moins en moins souvent. Nous lui consacrons deux articles s\u00e9par\u00e9s, l&#8217;un sur <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-huisvestingskosten-telewerk\/\">le t\u00e9l\u00e9travail et le lieu de travail principal<\/a>, l&#8217;autre sur <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-mobiliteitssokkel-huisvesting\/\">le socle de mobilit\u00e9 plut\u00f4t qu&#8217;un plafond<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce qui doit \u00eatre sans \u00e9mission, et ce qui ne doit pas l&#8217;\u00eatre<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le 1er janvier 2026, l&#8217;exigence d&#8217;absence d&#8217;\u00e9mission s&#8217;est \u00e9tendue au pilier 2. Elle ne frappe pas tout, et la distinction conditionne ce que vous pouvez ouvrir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Doivent \u00eatre sans \u00e9mission :<\/strong> les v\u00e9hicules motoris\u00e9s financ\u00e9s par le pilier 2. Concr\u00e8tement, les cyclomoteurs, motos et scooters, les tricycles et quadricycles motoris\u00e9s, les engins de d\u00e9placement motoris\u00e9s, et les v\u00e9hicules utilis\u00e9s en autopartage, en covoiturage, en taxi ou en location avec chauffeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ne sont pas concern\u00e9s :<\/strong> tout ce qui n&#8217;a pas de moteur, v\u00e9lo classique, marche, et les indemnit\u00e9s kilom\u00e9triques qui vont avec. Les abonnements et titres de transport en commun non plus : le travailleur y ach\u00e8te un droit de transport sur un r\u00e9seau, pas un v\u00e9hicule, et la motorisation du r\u00e9seau ne lui appartient pas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux remarques que nous faisons syst\u00e9matiquement en mission.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re : le pilier 2 sert toute la famille, pas seulement le conducteur. Un abonnement de transport pour un conjoint ou un enfant y entre. C&#8217;est l&#8217;argument qui fait basculer les travailleurs qui trouvaient le dispositif abstrait, et il est presque toujours sous-utilis\u00e9 dans la communication interne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde : le budget mobilit\u00e9 se prend tr\u00e8s bien avec une voiture. Une voiture moins ch\u00e8re en pilier 1, pas n\u00e9cessairement plus petite mais souvent moins \u00e9quip\u00e9e ou d&#8217;un cran en dessous en gamme, compl\u00e9t\u00e9e d&#8217;un speedpedelec pour les rendez-vous dans un rayon de 30 kilom\u00e8tres, vaut souvent mieux qu&#8217;un gros SUV. Le levier est la valeur catalogue, pas le format du v\u00e9hicule. Pr\u00e9senter le budget mobilit\u00e9 comme un dispositif contre la voiture est la meilleure fa\u00e7on de le faire refuser.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9crire l&#8217;offre : ce qui se d\u00e9cide vraiment<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une mobility policy correctement r\u00e9dig\u00e9e ne contient aucun nom de fournisseur. Elle renvoie \u00e0 la cat\u00e9gorie l\u00e9gale, l&#8217;article 3, \u00a71er, 8\u00b0 de la loi du 17 mars 2019, puis elle \u00e9nonce ce que l&#8217;employeur ouvre. Le catalogue concret, lui, vit ailleurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le terrain, le d\u00e9tail des cat\u00e9gories ne fait presque jamais l&#8217;objet de la discussion. Trois situations couvrent l&#8217;essentiel de ce que nous voyons.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La situation dominante : l&#8217;outil porte le catalogue.<\/strong> L&#8217;employeur choisit un outil de gestion de mobilit\u00e9, dont les frais de gestion sont d\u00e9duits du budget, et ouvre tout ce que cet outil propose. La policy est r\u00e9dig\u00e9e dans ce sens : elle renvoie aux cat\u00e9gories l\u00e9gales et pr\u00e9cise que les choix disponibles \u00e9voluent avec l&#8217;offre du prestataire. Il n&#8217;y a pas d&#8217;arbitrage cat\u00e9gorie par cat\u00e9gorie, parce qu&#8217;il n&#8217;y en a pas besoin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La variante la plus fr\u00e9quente : tout, sauf les engins.<\/strong> Des entreprises \u00e0 forte culture de s\u00e9curit\u00e9 retirent les trottinettes et les engins de d\u00e9placement motoris\u00e9s. C&#8217;est le plus souvent leur seule exclusion, et elle tient au cadre r\u00e9glementaire de ces engins, pas \u00e0 une position sur le mode.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La minorit\u00e9 : pas d&#8217;outil, donc un pilier 2 volontairement simple.<\/strong> Quelques employeurs ne veulent pas d&#8217;outil de gestion, pour des raisons qui leur sont propres. Ils r\u00e9duisent alors le pilier 2 \u00e0 ce qui se g\u00e8re sans effort r\u00e9current : des frais mensuels dont le montant est connu pour l&#8217;ann\u00e9e, et quelques d\u00e9penses ponctuelles du type v\u00e9lo. Tout ce qui suppose une gestion r\u00e9p\u00e9t\u00e9e et des justificatifs au fil de l&#8217;eau est \u00e9cart\u00e9, non par principe mais par charge administrative.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision qui structure r\u00e9ellement l&#8217;offre n&#8217;est donc pas de savoir quelles cat\u00e9gories ouvrir. C&#8217;est de savoir si vous prenez un outil ou non. Ce seul choix d\u00e9termine \u00e0 la fois la largeur de ce que le travailleur pourra utiliser et le montant pr\u00e9lev\u00e9 sur son budget pour faire tourner le dispositif.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux points continuent, eux, de se discuter vraiment : les engins de d\u00e9placement, et les frais de logement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les engins de d\u00e9placement, la seule exclusion courante<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pilier 2 finance l&#8217;achat d&#8217;engins de d\u00e9placement, trottinette \u00e9lectrique comprise. Beaucoup d&#8217;employeurs ouvrent la cat\u00e9gorie sans regarder ce qu&#8217;elle contient, et c&#8217;est l\u00e0 que se loge une exposition rarement anticip\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre belge est pr\u00e9cis. La vitesse maximale d&#8217;un engin de d\u00e9placement motoris\u00e9 est de 25 km\/h. Au-del\u00e0, l&#8217;engin cesse juridiquement d&#8217;\u00eatre un engin de d\u00e9placement et bascule vers le r\u00e9gime du cyclomoteur, avec immatriculation et assurance. L&#8217;\u00e2ge minimum sur la voie publique est de 16 ans, un seul occupant, jamais sur le trottoir. Et depuis le 1er septembre 2026, le casque est obligatoire au-dessus de 20 km\/h, un casque de cyclomoteur ou un casque v\u00e9lo prot\u00e9geant les tempes et l&#8217;arri\u00e8re de la t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Or le march\u00e9 vend sans difficult\u00e9 des engins qui d\u00e9passent largement ces seuils. Si votre policy ouvre la cat\u00e9gorie sans \u00e9crire la limite, vous financez potentiellement un v\u00e9hicule qui n&#8217;a pas le droit de circuler dans le r\u00e9gime que vous croyez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C&#8217;est la raison pour laquelle des entreprises \u00e0 forte culture de s\u00e9curit\u00e9 autorisent le v\u00e9lo, le v\u00e9lo \u00e9lectrique et le v\u00e9lo cargo, et ferment explicitement le reste des engins \u00e9lectriques. Il ne s&#8217;agit pas d&#8217;une position sur la trottinette, mais d&#8217;une d\u00e9cision de gestion des risques, qui se prend en amont et qui s&#8217;\u00e9crit ensuite en une phrase.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le param\u00e8tre que l&#8217;actualit\u00e9 vient de rendre visible<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a une asym\u00e9trie dans les cat\u00e9gories du pilier 2, et elle est pass\u00e9e inaper\u00e7ue jusqu&#8217;\u00e0 cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un abonnement de transport public, un v\u00e9lo achet\u00e9, un loyer : aucun de ces postes ne peut dispara\u00eetre de la rue par une d\u00e9cision de justice. La mobilit\u00e9 partag\u00e9e, si. C&#8217;est le seul poste du pilier 2 dont la disponibilit\u00e9 d\u00e9pend d&#8217;une licence publique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bruxelles vient d&#8217;en faire la d\u00e9monstration. Le 29 juillet 2026, le Conseil d&#8217;\u00c9tat a annul\u00e9 les licences des op\u00e9rateurs de v\u00e9los et trottinettes en libre-service, pour un motif de proc\u00e9dure, avec retrait impos\u00e9 au 1er septembre. Le 21 ao\u00fbt, un r\u00e9gime transitoire a r\u00e9tabli le service, les v\u00e9los \u00e9tant plafonn\u00e9s \u00e0 2 500 par op\u00e9rateur et les trottinettes maintenues jusqu&#8217;\u00e0 leur arr\u00eat annonc\u00e9 au 1er janvier 2027. Et le 16 septembre 2026, la concession Villo! arrive \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance. Le 8 septembre 2026, la ministre bruxelloise de la Mobilit\u00e9 a confirm\u00e9 que le service se poursuivrait jusqu&#8217;en 2028, le temps de lancer un appel \u00e0 candidatures pour le syst\u00e8me appel\u00e9 \u00e0 lui succ\u00e9der, le r\u00e9gime transitoire courant jusqu&#8217;en mai 2028 pour les v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous ne prenons pas position sur le fond de ces d\u00e9cisions, qui rel\u00e8vent du d\u00e9bat politique bruxellois. Nous en tirons un param\u00e8tre de r\u00e9daction.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un travailleur qui renonce \u00e0 sa voiture de soci\u00e9t\u00e9 fait un arbitrage sur plusieurs ann\u00e9es. Si cet arbitrage repose enti\u00e8rement sur un mode dont la disponibilit\u00e9 d\u00e9pend d&#8217;une licence r\u00e9gionale, il est expos\u00e9 \u00e0 une d\u00e9cision que ni lui ni son employeur ne ma\u00eetrise. Cela ne plaide pas pour fermer la cat\u00e9gorie, cela plaide pour raisonner en socle de mobilit\u00e9 : de quoi la personne a besoin pour aller travailler tous les jours, et ce qui reste si un mode dispara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le d\u00e9tail qui surprend le plus souvent<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les frais de gestion du budget mobilit\u00e9 sont imput\u00e9s sur le pilier 2, pas sur un budget administratif s\u00e9par\u00e9. Autrement dit, l&#8217;outil que vous choisissez pour g\u00e9rer le dispositif se paie sur l&#8217;enveloppe de mobilit\u00e9 du travailleur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n&#8217;est pas anormal, c&#8217;est la pratique de march\u00e9. Mais cela veut dire deux choses concr\u00e8tes. D&#8217;abord, le co\u00fbt de l&#8217;outil est un param\u00e8tre de l&#8217;offre et pas seulement un poste IT. Ensuite, sur les petits budgets, la question se pose de savoir s&#8217;il reste assez dans le pilier 2 pour que le dispositif ait un sens. Cette question se tranche \u00e0 la r\u00e9daction, et les policies bien faites pr\u00e9voient explicitement un montant plancher en dessous duquel le budget mobilit\u00e9 n&#8217;est pas activ\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9crire une policy qui survit aux changements<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C&#8217;est le vrai travail de r\u00e9daction, et c&#8217;est celui qu&#8217;on sous-estime en croyant que le sujet est le catalogue. Depuis l&#8217;entr\u00e9e en vigueur du dispositif, le p\u00e9rim\u00e8tre du pilier 2 a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi, le rayon des frais de logement a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 10 kilom\u00e8tres, un montant minimum et un montant maximum ont \u00e9t\u00e9 introduits, et depuis le 1er janvier 2026 les v\u00e9hicules motoris\u00e9s doivent \u00eatre sans \u00e9mission. Une policy \u00e9crite comme un instantan\u00e9 du droit en vigueur doit \u00eatre rouverte \u00e0 chaque exercice, avec \u00e0 chaque fois une validation interne et une communication \u00e0 refaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cinq r\u00e8gles suffisent \u00e0 l&#8217;\u00e9viter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Renvoyer aux cat\u00e9gories l\u00e9gales, jamais \u00e0 des produits ni \u00e0 des fournisseurs.<\/strong> L&#8217;article 3, \u00a71er, 8\u00b0 de la loi du 17 mars 2019 d\u00e9finit les cat\u00e9gories. Une policy qui cite une marque, un op\u00e9rateur ou un mod\u00e8le devient fausse d\u00e8s que le march\u00e9 bouge, et le feuilleton bruxellois de cet \u00e9t\u00e9 montre \u00e0 quelle vitesse il bouge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ne pas recopier les montants.<\/strong> Le budget est encadr\u00e9 par un minimum et un maximum index\u00e9s chaque ann\u00e9e, 3.233 \u20ac et 17.244 \u20ac en 2026. Inscrire ces chiffres dans le texte, c&#8217;est programmer une modification pour le mois de janvier suivant. Renvoyer au r\u00e9gime l\u00e9gal en vigueur suffit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c9crire les exigences techniques par renvoi, pas par recopie.<\/strong> Plut\u00f4t que d&#8217;inscrire 25 km\/h ou le seuil de port du casque, \u00e9crire que l&#8217;engin financ\u00e9 doit \u00eatre conforme au cadre l\u00e9gal belge applicable aux engins de d\u00e9placement motoris\u00e9s. La protection est identique et elle survit au prochain arr\u00eat\u00e9 royal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Traiter l&#8217;exigence d&#8217;absence d&#8217;\u00e9mission comme un r\u00e9gime, pas comme une date.<\/strong> La r\u00e8gle s&#8217;appr\u00e9cie au moment de l&#8217;engagement de la d\u00e9pense. C&#8217;est la m\u00eame logique que la d\u00e9ductibilit\u00e9 du pilier 1, qui se d\u00e9termine \u00e0 la date de signature du bon de commande ou du contrat de leasing, pas \u00e0 la livraison.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pr\u00e9voir explicitement ce qui peut bouger sans rouvrir la policy.<\/strong> Le catalogue disponible \u00e9volue avec l&#8217;offre du gestionnaire, et c&#8217;est normal. La policy doit le dire, et d\u00e9signer qui, en interne, peut acter cette \u00e9volution. Sans cette clause, chaque nouveaut\u00e9 du prestataire devient une question juridique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une policy \u00e9crite de cette fa\u00e7on ne demande pas d&#8217;\u00eatre rouverte \u00e0 chaque indexation ni \u00e0 chaque arr\u00eat\u00e9. C&#8217;est le meilleur retour sur le temps pass\u00e9 \u00e0 la r\u00e9diger.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les trois erreurs que nous voyons le plus souvent<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Construire l&#8217;offre apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 le budget.<\/strong> L&#8217;ordre logique est l&#8217;inverse : le montant se calcule sur le co\u00fbt r\u00e9el de la car policy par cat\u00e9gorie de fonction, mais l&#8217;offre d\u00e9termine ce que le travailleur peut r\u00e9ellement en faire. Annoncer un montant avant d&#8217;avoir une offre, c&#8217;est promettre une somme dont une partie tombera en pilier 3 \u00e0 38,07 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Se tromper d&#8217;endroit sur la charge administrative.<\/strong> Avec un gestionnaire de budget mobilit\u00e9, la collecte des justificatifs et le traitement des d\u00e9penses sont port\u00e9s par l&#8217;outil, et la charge interne reste faible. Ce qui doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en amont, c&#8217;est l&#8217;interface avec le secr\u00e9tariat social et le raccordement aux contrats de leasing en cours, dates de fin, dur\u00e9es, qui commande quoi et \u00e0 quel moment. C&#8217;est l\u00e0 que les dossiers prennent du retard, pas dans le nombre de cat\u00e9gories ouvertes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Compter sur la largeur de l&#8217;offre pour produire de l&#8217;usage.<\/strong> Avec un outil de gestion, tout est ouvert, et nous voyons pourtant r\u00e9guli\u00e8rement trois cat\u00e9gories servir sur dix. Ce qui produit l&#8217;usage n&#8217;est pas la largeur du catalogue, c&#8217;est la communication, \u00e0 deux moments pr\u00e9cis : \u00e0 l&#8217;instauration du budget, et \u00e0 l&#8217;approche de chaque fin de contrat de leasing. Plut\u00f4t deux fois qu&#8217;une.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les questions qui reviennent<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux questions sont revenues en commentaire de nos publications de la semaine du 8 septembre. Les deux portent sur le pilier 1, et les deux d\u00e9cident en r\u00e9alit\u00e9 de ce que devient le pilier 2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La d\u00e9ductibilit\u00e9 du pilier 1 baisse-t-elle chaque ann\u00e9e pour une m\u00eame voiture ?<\/strong> Non, et la confusion est facile. Le taux se fixe \u00e0 la date de signature du bon de commande ou du contrat de leasing, et il vaut ensuite pour toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule : une \u00e9lectrique command\u00e9e en 2027 reste \u00e0 95 % jusqu&#8217;au bout. La seule descente par paliers \u00e9crite dans la loi vise la g\u00e9n\u00e9ration de thermiques command\u00e9es entre le 1er juillet 2023 et le 31 d\u00e9cembre 2025, qui passe de 50 % en 2026 \u00e0 25 % en 2027, puis 0 % d\u00e8s 2028. La nuance change le calcul : le mill\u00e9sime de commande fixe le r\u00e9gime du v\u00e9hicule pour toute sa vie, il ne bouge plus ensuite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pourquoi si peu d&#8217;employeurs ouvrent-ils une voiture dans le pilier 1 ?<\/strong> Les chiffres de l&#8217;ONSS pour le premier trimestre 2026 sont nets : 59.362 employeurs mettent des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 disposition, 307 ouvrent une voiture dans le pilier 1. La raison n&#8217;est pas l\u00e9gale, l&#8217;employeur est libre d&#8217;ouvrir ce pilier et c&#8217;est m\u00eame une de ses cinq libert\u00e9s dans le dispositif. Elle est d&#8217;architecture : le budget mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 presque partout comme une alternative \u00e0 la voiture, r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 ceux qui y renoncent, plut\u00f4t que comme le cadre dans lequel la voiture elle-m\u00eame est choisie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cons\u00e9quence est directe pour le sujet de cet article. Quand le pilier 1 est ferm\u00e9, la totalit\u00e9 du budget doit \u00eatre absorb\u00e9e par le pilier 2, sinon elle tombe en pilier 3 et perd 38,07 %. La richesse de l&#8217;offre du pilier 2 devient donc d&#8217;autant plus d\u00e9terminante que le pilier 1 reste ferm\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que nous observons en mission<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui s&#8217;en sortent le mieux ont fait deux choses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elles ont associ\u00e9 les ressources humaines, la finance et le fleet au processus, chacun apportant sa partie : les attentes, le co\u00fbt, les contrats en cours. La d\u00e9cision, elle, revient le plus souvent aux ressources humaines, parfois rattach\u00e9es \u00e0 la finance, et c&#8217;est tr\u00e8s bien ainsi. Ce qui compte n&#8217;est pas de diluer la d\u00e9cision, c&#8217;est qu&#8217;elle se prenne en connaissance du co\u00fbt r\u00e9el et des contrats de leasing en cours.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et elles ont accept\u00e9 de commencer par une offre imparfaite. On peut toujours \u00e9largir une offre plus tard. Commencer par vouloir tout pr\u00e9voir, c&#8217;est ne rien lancer, et c&#8217;est l&#8217;\u00e9chec le plus courant que nous rencontrons.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que nous en retenons<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pilier 2 n&#8217;est pas la partie technique du budget mobilit\u00e9. C&#8217;est la partie qui d\u00e9cide si le dispositif produit de la mobilit\u00e9 ou du cash impos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il se construit maintenant, ind\u00e9pendamment du calendrier l\u00e9gal. La d\u00e9cision qui le structure n&#8217;est pas le d\u00e9tail des cat\u00e9gories, c&#8217;est le choix d&#8217;un outil de gestion ou d&#8217;un pilier 2 volontairement simple. Et ce qui fait la diff\u00e9rence sur la dur\u00e9e, c&#8217;est une policy \u00e9crite par renvoi au cadre l\u00e9gal plut\u00f4t qu&#8217;en copie de son \u00e9tat du moment, puis une communication r\u00e9p\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous accompagnons ce travail de bout en bout, du calcul du budget par cat\u00e9gorie de fonction \u00e0 la r\u00e9daction de la policy et \u00e0 l&#8217;activation en interne : <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/jullie-begeleiden\/\">comment nous travaillons<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/defi\/mobiliteitsbudget\/\">le budget mobilit\u00e9 en entreprise<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sources<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Loi du 17 mars 2019 concernant l&#8217;instauration d&#8217;un budget mobilit\u00e9, et ses modifications ult\u00e9rieures.<\/li>\n\n\n\n<li>ONSS, instructions administratives, notion de budget mobilit\u00e9 (version 2026\/2) : cat\u00e9gories du pilier 2, rayon de 10 km pour les frais de logement, cotisation sp\u00e9ciale de 38,07 % sur le pilier 3.<\/li>\n\n\n\n<li>Circulaire fiscale 2024\/C\/16 sur le budget mobilit\u00e9, pour le traitement fiscal d\u00e9taill\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exigence d&#8217;absence d&#8217;\u00e9mission au pilier 2 depuis le 1er janvier 2026<\/strong> : lebudgetmobilite.be, \u00ab \u00c0 quoi pouvez-vous consacrer votre budget mobilit\u00e9 ? \u00bb, et Securex, \u00ab Les trois piliers du budget de mobilit\u00e9 en d\u00e9tail \u00bb. Sont vis\u00e9s les v\u00e9hicules motoris\u00e9s du pilier 2, cyclomoteurs, motos, tricycles et quadricycles motoris\u00e9s, engins de d\u00e9placement motoris\u00e9s, et les v\u00e9hicules utilis\u00e9s en autopartage, covoiturage, taxi et location avec chauffeur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frais de logement : rayon de 10 kilom\u00e8tres du lieu habituel de travail, mesur\u00e9 \u00e0 vol d&#8217;oiseau<\/strong> ; location de voiture sans chauffeur limit\u00e9e \u00e0 30 jours calendrier par an : lebudgetmobilite.be, question 5.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Montants du budget mobilit\u00e9 pour 2026 : minimum 3.233 \u20ac, maximum 17.244 \u20ac<\/strong> par an.<\/li>\n\n\n\n<li>Engins de d\u00e9placement motoris\u00e9s : 25 km\/h maximum, 16 ans minimum sur la voie publique, un seul occupant ; casque obligatoire au-dessus de 20 km\/h depuis le 1er septembre 2026 (Police f\u00e9d\u00e9rale, RTBF).<\/li>\n\n\n\n<li>Conseil d&#8217;\u00c9tat, arr\u00eat du 29 juillet 2026 annulant les licences de cyclopartage bruxelloises.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9gime transitoire annonc\u00e9 le 21 ao\u00fbt 2026, plafond de 2 500 v\u00e9los par op\u00e9rateur ; arr\u00eat des trottinettes partag\u00e9es au 1er janvier 2027.<\/li>\n\n\n\n<li>Concession Villo! \u00e9chue au 16 septembre 2026 ; poursuite du service confirm\u00e9e jusqu&#8217;en 2028 et appel \u00e0 candidatures annonc\u00e9s par la ministre bruxelloise de la Mobilit\u00e9 le 8 septembre 2026 (La DH, 08\/09\/2026).<\/li>\n\n\n\n<li>ONSS, statistiques du premier trimestre 2026 : 59.362 employeurs mettant des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 disposition, 307 ouvrant une voiture dans le pilier 1.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9ductibilit\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 : taux fix\u00e9 \u00e0 la date de signature du bon de commande ou du contrat de leasing ; thermiques command\u00e9es du 01\/07\/2023 au 31\/12\/2025 \u00e0 50 % en 2026, 25 % en 2027, 0 % d\u00e8s 2028 ; \u00e9lectriques command\u00e9es avant le 31\/12\/2026 \u00e0 100 % pour toute leur dur\u00e9e, \u00e0 partir du 01\/01\/2027 \u00e0 95 %, puis 90 % en 2028 et 82,5 % en 2029.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In ons artikel over de verplichting van 2027 somden we drie werven op die niet afhangen van de stemming van de tekst. De derde, het aanbod van pijler 2 bouwen, is diegene die bedrijven als laatste aanpakken, vaak met het idee dat het lang zal duren. Dat is niet wat wij vaststellen. De kern zit [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4100,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-4088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-post"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Pijler 2 mobiliteitsbudget: het aanbod bouwen en schrijven - Next Mobility<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wat je in pijler 2 van het mobiliteitsbudget kan zetten, wat er echt beslist wordt, en de meest gemaakte fouten.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pijler 2 mobiliteitsbudget: het aanbod bouwen en schrijven - Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wat je in pijler 2 van het mobiliteitsbudget kan zetten, wat er echt beslist wordt, en de meest gemaakte fouten.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-09-13T09:32:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-09-13T09:57:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"630\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Nicolas Verstraete\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Nicolas Verstraete\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"35 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Nicolas Verstraete\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d\"},\"headline\":\"Pijler 2 van het mobiliteitsbudget: wat je in het aanbod zet, en hoe je het schrijft\",\"datePublished\":\"2026-09-13T09:32:42+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-13T09:57:47+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/\"},\"wordCount\":6747,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png\",\"articleSection\":[\"Post\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/\",\"name\":\"Pijler 2 mobiliteitsbudget: het aanbod bouwen en schrijven - Next Mobility\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png\",\"datePublished\":\"2026-09-13T09:32:42+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-13T09:57:47+00:00\",\"description\":\"Wat je in pijler 2 van het mobiliteitsbudget kan zetten, wat er echt beslist wordt, en de meest gemaakte fouten.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png\",\"width\":1200,\"height\":630},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/post\\\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Pijler 2 van het mobiliteitsbudget: wat je in het aanbod zet, en hoe je het schrijft\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/\",\"name\":\"Next Mobility\",\"description\":\"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#organization\",\"name\":\"Next Mobility\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/logo-next-mobility-header.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/logo-next-mobility-header.svg\",\"caption\":\"Next Mobility\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/nextmobility.be\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/nextmobility\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/nextmobilitybelgium\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@NextMobilityBelgique\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d\",\"name\":\"Nicolas Verstraete\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Nicolas Verstraete\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.nextmobility.be\\\/nl\\\/author\\\/next-mobility\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pijler 2 mobiliteitsbudget: het aanbod bouwen en schrijven - Next Mobility","description":"Wat je in pijler 2 van het mobiliteitsbudget kan zetten, wat er echt beslist wordt, en de meest gemaakte fouten.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Pijler 2 mobiliteitsbudget: het aanbod bouwen en schrijven - Next Mobility","og_description":"Wat je in pijler 2 van het mobiliteitsbudget kan zetten, wat er echt beslist wordt, en de meest gemaakte fouten.","og_url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/","og_site_name":"Next Mobility","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","article_published_time":"2026-09-13T09:32:42+00:00","article_modified_time":"2026-09-13T09:57:47+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":630,"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png","type":"image\/png"}],"author":"Nicolas Verstraete","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"Nicolas Verstraete","Geschatte leestijd":"35 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/"},"author":{"name":"Nicolas Verstraete","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d"},"headline":"Pijler 2 van het mobiliteitsbudget: wat je in het aanbod zet, en hoe je het schrijft","datePublished":"2026-09-13T09:32:42+00:00","dateModified":"2026-09-13T09:57:47+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/"},"wordCount":6747,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png","articleSection":["Post"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/","name":"Pijler 2 mobiliteitsbudget: het aanbod bouwen en schrijven - Next Mobility","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png","datePublished":"2026-09-13T09:32:42+00:00","dateModified":"2026-09-13T09:57:47+00:00","description":"Wat je in pijler 2 van het mobiliteitsbudget kan zetten, wat er echt beslist wordt, en de meest gemaakte fouten.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/og-mobiliteitsbudget-pijler-2-nl.png","width":1200,"height":630},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/mobiliteitsbudget-pijler-2-aanbod\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pijler 2 van het mobiliteitsbudget: wat je in het aanbod zet, en hoe je het schrijft"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","name":"Next Mobility","description":"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization","name":"Next Mobility","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","caption":"Next Mobility"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/nextmobility\/","https:\/\/www.instagram.com\/nextmobilitybelgium\/","https:\/\/www.youtube.com\/@NextMobilityBelgique"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/7032beb81bef9d30485a939bb43c094d","name":"Nicolas Verstraete","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/87d6092b26999d41a28d8b9d9736d8e9f8017ad19b33fa2af03240c7c360e467?s=96&d=mm&r=g","caption":"Nicolas Verstraete"},"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/author\/next-mobility\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4088"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4088\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4094,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4088\/revisions\/4094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}