{"id":3912,"date":"2026-05-11T12:00:00","date_gmt":"2026-05-11T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nextmobility.be\/?p=3912"},"modified":"2026-05-11T12:01:32","modified_gmt":"2026-05-11T10:01:32","slug":"lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/","title":{"rendered":"LEZ Brussel: wat gegevens echt zeggen over de modale verschuiving van forensen"},"content":{"rendered":"\n<p>De LEZ van Brussel verbant niet alleen oude diesels. Ze verandert de manier waarop mensen naar het werk gaan. Een Belgische academische studie heeft dit zojuist gemeten met een nauwkeurigheid die je zelden in het publieke debat ziet. Dit is wat het concreet betekent voor bedrijven.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De studie in het kort<\/h2>\n\n\n\n<p>In maart 2026 hebben drie Belgische onderzoekers \u2014 Astrid Adam (UCLouvain Saint-Louis Brussel), Pauline Colle en Malka Guillot (HEC Li\u00e8ge) \u2014 <em>&#8220;Driving Change: The Impact of Low Emission Zones on Commuting Behaviors&#8221;<\/em> gepubliceerd. Dit is, voor zover wij weten, de eerste studie die het <strong>causale effect<\/strong> van de LEZ van Brussel op de transportmoduskeuze van forensen meet.<\/p>\n\n\n\n<p>Dit is geen opiniepeiling. Dit is een econometrische analyse (difference-in-differences) gebaseerd op gegevens van de <a href=\"https:\/\/mobilit.belgium.be\/nl\/duurzame-mobiliteit\/enquetes-en-resultaten\/federale-enquete-woon-werkverkeer\/federale-enquete-woon\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FOD Mobiliteit en Vervoer<\/a> \u2014 een verplichte enqu\u00eate die elke drie jaar onder alle Belgische bedrijven met meer dan 100 werknemers wordt gehouden. Vier golven: 2014, 2017, 2021 en 2024. Tussen 615.000 en 920.500 werknemers covered per golf, dus 15 tot 25% van de totale werkgelegenheid in Belgi\u00eb.<\/p>\n\n\n\n<p>Met andere woorden: massale gegevens, robuuste methodologie, en resultaten die je niet zomaar terzijde kunt schuiven.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Herinnering: de LEZ van Brussel in cijfers<\/h2>\n\n\n\n<p>Om context te geven:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ingevoerd in 2018, het is de grootste LEZ van Belgi\u00eb (met Antwerpen sinds 2017 en Gent sinds 2020).<\/li>\n\n\n\n<li>Ze dekt de 19 gemeenten van het Brusselse Hoofdstedelijk Gewest: 161 km\u00b2, 1,2 miljoen inwoners.<\/li>\n\n\n\n<li>353 camera&#8217;s scannen nummerborden bij ingang, uitgang en binnen de zone.<\/li>\n\n\n\n<li>Boete: 350 \u20ac per overtreding. Alternatief: een dagpas voor 35 \u20ac, maximaal 24 keer per jaar.<\/li>\n\n\n\n<li>Fase 5, aanvankelijk gepland voor 2025, werd vertraagd door een arrest van het Grondwettelijk Hof (september 2025). Het is op 1 april 2026 van kracht geworden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De normen worden geleidelijk strenger. Vandaag (fase 5): diesel Euro 5 en benzine Euro 2 zijn verboden. In 2030 zullen alle diesels verboden zijn. In 2035 alle verbrandingsmotoren.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat de studie meet \u2014 en wat niet<\/h2>\n\n\n\n<p>De studie onderscheidt drie groepen forensen naar hun blootstelling aan de LEZ:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wonen EN werken in de LEZ<\/strong> (herkomst + bestemming in de zone)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Werken in de LEZ maar wonen erbuiten<\/strong> (bestemming = LEZ)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wonen in de LEZ maar werken erbuiten<\/strong> (herkomst = LEZ)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Het is de derde groep die de meest opvallende resultaten oplevert. En dat is logisch: iemand die in de zone woont is 24 uur per dag, 7 dagen per week aan de LEZ blootgesteld. Niet alleen tijdens kantooruren.<\/p>\n\n\n\n<p>Wat de studie niet meet: fietsen. De fietsaandelen in de FOD Mobiliteit enqu\u00eate zijn te laag in de onderzochte groepen (~2%) om statistisch significante conclusies te trekken. Dit betekent niet dat fietsen niet vooruitgaat (gegevens van het Fietsobservatorium in Brussel tonen +12 tot 15%\/jaar aan), maar deze studie dekt dit aspect niet.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De belangrijkste resultaten<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Brusselaars die buiten de LEZ werken: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein<\/h3>\n\n\n\n<p>Dit is het kernresultaat. Voor personen die in de LEZ wonen en buiten de zone werken:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Het aandeel ritten met de auto is afgenomen met <strong>5,8 procentpunten<\/strong> (een daling van 7,8% ten opzichte van het gemiddelde).<\/li>\n\n\n\n<li>Het aandeel ritten met de trein is toegenomen met <strong>4,9 procentpunten<\/strong> (een stijging van 40,8% ten opzichte van het gemiddelde).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dit is niet marginaal. Dit is een meetbare en statistisch significante verschuiving.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie in de LEZ werkt zonder erin te wonen: weinig verandering<\/h3>\n\n\n\n<p>Verrassing: forensen die van buiten Brussel komen werken veranderen hun transportmodus niet significant. Waarschijnlijke verklaring: ze zijn alleen tijdens kantooruren aan de LEZ blootgesteld, en hun woonplek \u2014 buiten de zone \u2014 is niet beperkt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie in de LEZ woont en werkt: ook geen verandering<\/h3>\n\n\n\n<p>Voor ritten volledig binnen Brussel detecteert de studie geen significant effect. Deze forensen gebruikten al veel openbaar vervoer v\u00f3\u00f3r de LEZ (autobereik op 31% versus 70-76% voor de andere groepen). De ruimte voor verbetering was kleiner.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Drie factoren die modale verschuiving versterken of afremmen<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. De woon-werkafstand<\/h3>\n\n\n\n<p>De verschuiving naar de trein is geconcentreerd bij forensen wier rit langer is dan 24 km. Daaronder nemen metro, bus en tram de verschuiving op. Daarboven is de trein sneller en competitiever dan de auto \u2014 vooral tijdens spitsuren.<\/p>\n\n\n\n<p>Wat we vaststellen op het terrein: bedrijven met Brusselse medewerkers die in Waals of Vlaams Brabant werken zien deze transitie al gebeuren. Het mobiliteitsbudget kan het ondersteunen (Pijler 2: SNCB-abonnement, gecombineerd fiets + trein).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Bereikbaarheid met openbaar vervoer<\/h3>\n\n\n\n<p>De modale verschuiving naar de trein is veel sterker (+6,2 procentpunten) wanneer de woonplaats goed bereikt wordt door openbaar vervoer (bereikbaarheidsscore boven de nationale mediaan van 24\/50).<\/p>\n\n\n\n<p>Omgekeerd, wanneer de werkplek goed bereikt wordt maar niet de woning, verdwijnt het effect. Dit is consistent: je kunt niet de trein nemen als er geen gare bereikbaar is vanuit huis.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Gemeentelijk inkomen<\/h3>\n\n\n\n<p>Dit is het politiek meest gevoelige aspect. De afname van autobereik wordt voornamelijk gedragen door inwoners van <strong>gemeenten met laag inkomen<\/strong> in het noorden van Brussel. Welgestelde huishoudens omzeilen de beperking door een conforme voertuig te kopen \u2014 meestal door van diesel naar benzine over te stappen.<\/p>\n\n\n\n<p>Wat we vaststellen op het terrein: dit is een argument dat je vaak in discussies over het mobiliteitsbudget hoort. Medewerkers met lagere inkomens worden het meest getroffen door LEZ-beperkingen, en het zijn ook degenen voor wie het mobiliteitsbudget het meeste verschil kan maken \u2014 door een abonnement op vervoer of een fiets te financieren waar de auto een last wordt.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En elektrificatie?<\/h2>\n\n\n\n<p>Als je denkt dat de LEZ massief naar elektrische auto&#8217;s duwt, temperen de bevindingen. Ze detecteren <strong>geen significant toename<\/strong> van het aandeel elektrische of hybride voertuigen die rechtstreeks aan de LEZ kan worden toegeschreven. De dominante beweging is vervanging van diesel door benzine \u2014 niet door elektrisch.<\/p>\n\n\n\n<p>Dit is belangrijke informatie voor fleetmanagers. De LEZ alleen veroorzaakt geen elektrificatie van de vloot. Ze veroorzaakt een verandering van fossiele brandstof. Elektrificatie wordt aangestuurd door andere hefbomen: fiscaliteit (AAN, aftrekbaarheid), TCO, en bedrijfsbeleid.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat dit voor uw bedrijf verandert<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Als u medewerkers hebt die in Brussel wonen<\/h3>\n\n\n\n<p>Ze zijn permanent aan de LEZ blootgesteld. De beperkingen gaan verder aanscherpen (2028: Euro 4 benzine verboden; 2030: alle diesels verboden; 2035: alle verbrandingsmotoren). Degenen die nog een niet-conform voertuig hebben moeten ofwel een ander voertuig nemen, ofwel van transportmodus veranderen.<\/p>\n\n\n\n<p>Het mobiliteitsbudget is het instrument dat deze transitie beheersbaar maakt. In plaats van de beperking te ondergaan, kiest de medewerker: elektrisch voertuig (Pijler 1), treinabonnement + fiets (Pijler 2), of geldsom (Pijler 3).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Als u kantoren in Brussel hebt maar medewerkers in de omgeving<\/h3>\n\n\n\n<p>De studie toont aan dat deze groep het gedrag weinig verandert. Maar let op: de Euro-normen scherpen aan. Een forens die vandaag met een diesel Euro 5 in de LEZ rijdt is binnenkort in overtreding. De kosten voor het bedrijf: 350 \u20ac boete per overtreding, of medewerkers die niet meer naar het kantoor kunnen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Drie concrete acties<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kaart uw LEZ-blootstelling uit.<\/strong> Hoeveel medewerkers wonen of werken in een LEZ (Brussel, Antwerpen, Gent)? Welke voertuigen voldoen aan huidige en toekomstige normen? Dit is de eerste stap van een mobiliteitdiagnose.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Integreer openbaar vervoer in uw mobiliteitsbudgetbeleid.<\/strong> De studie toont aan dat de trein de eerste begunstigde van modale verschuiving is. Een gecombineerd SNCB + STIB-abonnement kost minder dan een bedrijfswagen en is volledig terugbetaalbaar in Pijler 2.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anticipeer op 2028 en 2030.<\/strong> LEZ-normen zijn geen eenmalige gebeurtenis. Dit is een traject. Als uw auto-policy voorziet in leasingcontracten van 4 jaar, zullen voertuigen die vandaag worden besteld in 2030 nog in gebruik zijn. Controleer dat ze conform zijn.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Samengevat<\/h2>\n\n\n\n<p>De LEZ van Brussel doet wat ze moet doen: ze vermindert autobereik en duwt naar de trein. Maar ze doet het ongelijk \u2014 Brusselse bewoners die buiten werken worden het meest getroffen, en onder hen dragen gemeenten met laag inkomen het gros van de verandering.<\/p>\n\n\n\n<p>Voor bedrijven is dit een duidelijk signaal: modale transitie is niet langer een hypothese. Het is aan de gang, gemeten, en het zal versnellen. Het mobiliteitsbudget is het instrument dat je het kunt meegaan in plaats van het te ondergaan.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><em>Bron: <a href=\"https:\/\/papers.ssrn.com\/sol3\/papers.cfm?abstract_id=6431961\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Adam, A., Colle, P. &amp; Guillot, M. (2026). &#8220;Driving Change: The Impact of Low Emission Zones on Commuting Behaviors.&#8221; UCLouvain Saint-Louis Brussel \/ HEC Li\u00e8ge. Gegevens: FOD Mobiliteit en Vervoer, federale enqu\u00eate woon-werkverkeer 2014-2024.<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p>Hebt u medewerkers in een LEZ en weet u niet waar te beginnen? Next Mobility ondersteunt Belgische bedrijven bij de implementatie van hun mobiliteitsbudget \u2014 van vlootdiagnose tot operationeel beleid.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"mailto:nicolas@nextmobility.be\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">nicolas@nextmobility.be<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De LEZ van Brussel verbant niet alleen oude diesels. Ze verandert de manier waarop mensen naar het werk gaan. Een Belgische academische studie heeft dit zojuist gemeten met een nauwkeurigheid die je zelden in het publieke debat ziet. Dit is wat het concreet betekent voor bedrijven. De studie in het kort In maart 2026 hebben [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3909,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-3912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-post"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>LEZ Brussel 2026: werkelijke impact op forenzenroutes (studie)- Next Mobility<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Een UCLouvain\/HEC Li\u00e8ge-studie meet het causale effect van de LEZ van Brussel op forensen: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein. Wat dit voor uw bedrijf verandert.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LEZ Brussel 2026: werkelijke impact op forenzenroutes (studie)- Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Een UCLouvain\/HEC Li\u00e8ge-studie meet het causale effect van de LEZ van Brussel op forensen: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein. Wat dit voor uw bedrijf verandert.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-05-11T10:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-11T10:01:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"ux\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"ux\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\"},\"author\":{\"name\":\"ux\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e\"},\"headline\":\"LEZ Brussel: wat gegevens echt zeggen over de modale verschuiving van forensen\",\"datePublished\":\"2026-05-11T10:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-11T10:01:32+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\"},\"wordCount\":1323,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg\",\"articleSection\":[\"Post\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\",\"name\":\"LEZ Brussel 2026: werkelijke impact op forenzenroutes (studie)- Next Mobility\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg\",\"datePublished\":\"2026-05-11T10:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-11T10:01:32+00:00\",\"description\":\"Een UCLouvain\/HEC Li\u00e8ge-studie meet het causale effect van de LEZ van Brussel op forensen: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein. Wat dit voor uw bedrijf verandert.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg\",\"width\":2560,\"height\":1920,\"caption\":\"Photo de Bruxelles rue de la loi avec embouteillages\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"LEZ Brussel: wat gegevens echt zeggen over de modale verschuiving van forensen\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/\",\"name\":\"Next Mobility\",\"description\":\"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization\",\"name\":\"Next Mobility\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg\",\"caption\":\"Next Mobility\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/nextmobility\/\",\"https:\/\/www.instagram.com\/nextmobilitybelgium\/\",\"https:\/\/www.youtube.com\/@NextMobilityBelgique\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e\",\"name\":\"ux\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"ux\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/nextmobility.be\"],\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/author\/ux\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"LEZ Brussel 2026: werkelijke impact op forenzenroutes (studie)- Next Mobility","description":"Een UCLouvain\/HEC Li\u00e8ge-studie meet het causale effect van de LEZ van Brussel op forensen: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein. Wat dit voor uw bedrijf verandert.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"LEZ Brussel 2026: werkelijke impact op forenzenroutes (studie)- Next Mobility","og_description":"Een UCLouvain\/HEC Li\u00e8ge-studie meet het causale effect van de LEZ van Brussel op forensen: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein. Wat dit voor uw bedrijf verandert.","og_url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/","og_site_name":"Next Mobility","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","article_published_time":"2026-05-11T10:00:00+00:00","article_modified_time":"2026-05-11T10:01:32+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1920,"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"ux","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"ux","Geschatte leestijd":"8 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/"},"author":{"name":"ux","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e"},"headline":"LEZ Brussel: wat gegevens echt zeggen over de modale verschuiving van forensen","datePublished":"2026-05-11T10:00:00+00:00","dateModified":"2026-05-11T10:01:32+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/"},"wordCount":1323,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg","articleSection":["Post"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/","name":"LEZ Brussel 2026: werkelijke impact op forenzenroutes (studie)- Next Mobility","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg","datePublished":"2026-05-11T10:00:00+00:00","dateModified":"2026-05-11T10:01:32+00:00","description":"Een UCLouvain\/HEC Li\u00e8ge-studie meet het causale effect van de LEZ van Brussel op forensen: -5,8 procentpunten auto, +4,9 procentpunten trein. Wat dit voor uw bedrijf verandert.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0809-scaled.jpeg","width":2560,"height":1920,"caption":"Photo de Bruxelles rue de la loi avec embouteillages"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/lez-brussel-modale-verschuiving-forensen-studie-2026\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"LEZ Brussel: wat gegevens echt zeggen over de modale verschuiving van forensen"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","name":"Next Mobility","description":"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization","name":"Next Mobility","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","caption":"Next Mobility"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/nextmobility\/","https:\/\/www.instagram.com\/nextmobilitybelgium\/","https:\/\/www.youtube.com\/@NextMobilityBelgique"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e","name":"ux","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g","caption":"ux"},"sameAs":["https:\/\/nextmobility.be"],"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/author\/ux\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3912"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3912\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3917,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3912\/revisions\/3917"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}