92,6 % van de werknemers met een mobiliteitsbegroting hebben geen bedrijfswagen. Dit enkel getal zou de manier waarop bedrijven dit onderwerp aanpakken fundamenteel moeten veranderen. Hier volgt de volledige analyse van de laatste RSZ-monitoring, met wat dit concreet betekent voor uw mobiliteitsbeleid.<\/p>\n\n\n\n
In maart 2026 publiceerde de RSZ de nieuwste editie van haar Monitoring op het vergroenen van het wagenpark van bedrijfswagens<\/em>. Dit driemaandelijks rapport, geproduceerd sinds 2022, kruist twee databases: de sociale aangiften van werkgevers (DmfA) en het immaticulatieregister van de DIV. Het dekt bedrijfswagens van werknemers in loondienst \u2014 niet zelfstandigen of ondernemers.<\/p>\n\n\n\n Dit is geen enqu\u00eate. Dit zijn geen schattingen. Dit zijn de echte administratieve gegevens van alle Belgische werkgevers die bedrijfswagens of mobiliteitsbegrotingen aangeven.<\/p>\n\n\n\n Het rapport behandelt de kwartalen 2022\/1 tot 2025\/4 voor vlootgegevens, en de kalenderjaren 2022 tot 2024 voor mobiliteitsbegrotingsgegevens (de cijfers voor 2025 zijn beschikbaar in het jaarlijkse rapport van het kalenderjaar 2025).<\/p>\n\n\n\n Voordat we het hebben over mobiliteitsbegroting, eerst een kaderstellende opmerking over het totale parkje.<\/p>\n\n\n\n In het vierde kwartaal van 2025 telt Belgi\u00eb 573.905 bedrijfswagens<\/strong> aangegeven door 59.170 werkgevers<\/strong>, voor 572.897 betrokken werknemers<\/strong>. Het parkje is licht gestegen vergeleken met 2022 (516.198 wagens in K1 2022), vooral vanwege elektrificatie.<\/p>\n\n\n\n Elektrificatie overigens: 37,19 % van het parkje is nu 100 % elektrisch<\/strong> (BEV). En vooral: 80,39 % van de nieuw bestelde bedrijfswagens zijn elektrisch<\/strong>. De transitie is aan de gang, en deze is snel.<\/p>\n\n\n\n De gemiddelde CO\u2082 per voertuig daalt dienovereenkomstig. De CO\u2082-solidariteit bijdrage blijft hoog (co\u00ebffici\u00ebnt 4,00 sinds januari 2026, die naar 5,50 zal gaan in januari 2027), wat voertuigen met verbrandingsmotor steeds duurder maakt voor werkgevers.<\/p>\n\n\n\n Dit is het meest sprekende deel van het rapport. In drie jaar is mobiliteitsbegroting van een vertrouwelijk instrument ge\u00ebvolueerd naar een meetbaar fenomeen.<\/p>\n\n\n\n In twee jaar is het aantal werknemers vermeerderd met 3,5. Het totaalbedrag met 4,6. En dit, voor de wettelijke verplichting<\/strong> voorzien voor januari 2027 (bedrijven met 50+ werknemers) en januari 2028 (bedrijven met 15+ werknemers).<\/p>\n\n\n\n Het gemiddeld budget per werknemer neemt ook toe: van 5.999 \u20ac in 2022 tot 7.792 \u20ac in 2024 (+30 %). Dit weerspiegelt waarschijnlijk de komst van profielen met hogere budgetten (directie, functies met hogere autowagen categorie\u00ebn) in het systeem.<\/p>\n\n\n\n Om dit in perspectief te plaatsen: 18.386 werknemers met een mobiliteitsbegroting is 3,2 % van de 572.897 werknemers met een bedrijfswagen. Dat is nog steeds in de minderheid. Maar de trend is duidelijk: het instrument verdubbelt elke 12 tot 18 maanden. Als de trend aanhoudt \u2014 en de verplichting van 2027 zal dit versnellen \u2014 zou de grens van 50.000 werknemers al in 2026 bereikt kunnen worden.<\/p>\n\n\n\n Dit is het meest indrukwekkende resultaat van het rapport, en degene die elke fleetmanager en HR-directeur in Belgi\u00eb zou moeten doen nadenken.<\/p>\n\n\n\n Van de 18.386 werknemers met een mobiliteitsbegroting in 2024, hebben 17.030 geen bedrijfswagen in Pijler 1<\/strong>. Dat is 92,6 %.<\/p>\n\n\n\n Dit percentage is opmerkelijk stabiel in de loop der tijd: 93,1 % in 2022, 92,2 % in 2023, 92,6 % in 2024. Dit is geen starteffect. Dit is gedrag dat structureel is.<\/p>\n\n\n\n Pijler 1 van de mobiliteitsbegroting vereist een “milieuvriendelijk” voertuig (100 % elektrisch of emissies \u2264 50 g CO\u2082\/km). Maar zelfs met deze optie beschikbaar, kiest de overgrote meerderheid van werknemers ervoor geen auto te nemen en hun budget naar Pijler 2 en 3 om te leiden.<\/p>\n\n\n\n Waarom? De meest waarschijnlijke verklaring is wiskundig. Als uw mobiliteitsbegroting 700 \u20ac\/maand is en een elektrische auto in Pijler 1 500 tot 600 \u20ac\/maand in TCO kost, blijven er slechts 100 tot 200 \u20ac voor de andere pijlers over. Bij 0 \u20ac voor auto’s wordt het hele budget beschikbaar voor duurzame mobiliteit, huisvesting of cash.<\/p>\n\n\n\n Pijler 2 dekt uitgaven voor duurzame mobiliteit (abonnementen openbaar vervoer, fiets, step, carpooling) en woonlasten (huur of hypotheekrentes voor een woning binnen een straal van 10 km van de werkplek).<\/p>\n\n\n\n Belangrijke methodologische nuance:<\/strong> de Pijler 2-gegevens van de RSZ betreffen alleen werknemers zonder Pijler 1<\/strong> (zonder auto). Werknemers die een auto in Pijler 1 behouden kunnen ook Pijler 2 voor het saldo gebruiken, maar dit bedrag is niet uit elkaar te halen in de DmfA-aangiften. De 101 miljoen zijn daarom een onderschatting<\/strong> van het werkelijk bedrag dat aan duurzame mobiliteit is besteed.<\/p>\n\n\n\n Het gemiddeld bedrag van 6.579 \u20ac\/jaar per werknemer (dus ongeveer 548 \u20ac\/maand) is aanzienlijk. Dit is de prijs van een gecombineerd SNCB + STIB-abonnement plus een elektrische fiets in leasing, met nog ruimte over. Of een substanti\u00eble verlaging van de huur voor een werknemer die dichter bij de werkplek woont.<\/p>\n\n\n\n We weten ook dat de post “woonlasten” een belangrijk onderdeel van Pijler 2 vertegenwoordigt. De viraal gegane post van 2 april 2026 over de 77 % van mobiliteitsbegroting die naar huisvesting gaat, heeft dit onderwerp in het licht gesteld \u2014 en het is een van de regelgevingsdebatten die gaande zijn (begrenzing tot 200 \u20ac\/maand ?).<\/p>\n\n\n\n Ongeveer twee derde van de werknemers met een mobiliteitsbegroting ontvangen een saldo in contanten via Pijler 3. Dit saldo is onderworpen aan een speciale bijdrage van 38,07 % ten laste van de werknemer, wat het minder voordelig maakt dan een voordeel in natura, maar blijft netto belastingvrij.<\/p>\n\n\n\n Het gemiddeld bedrag (2.712 \u20ac\/jaar) en het afnemend aandeel (van 68 % naar 63 %) suggereren dat werknemers geleidelijk meer aan Pijler 2 toewijzen en minder aan contanten. Het systeem rijpt: begunstigden leren hun budget te optimaliseren.<\/p>\n\n\n\n Voor de 7,4 % van werknemers die een auto in Pijler 1 behouden, tonen driemaandelijkse gegevens constante vooruitgang:<\/p>\n\n\n\n Van 213 auto’s in K1 2022 tot 2.459 in K4 2025: de groei is echt, maar Pijler 1 blijft marginaal. Mobiliteitsbegroting is structureel een instrument voor alternatieve mobiliteit, niet een instrument voor vlootrenovatie.<\/p>\n\n\n\n Mobiliteitsbegroting zal uw vloot niet verkleinen. Het zal hem transformeren<\/strong>. De 92,6 % van werknemers zonder Pijler 1 auto zijn voertuigen die uit uw vloot verdwijnen en niet terugkomen. Uw uitdaging: anticipeer op de impact op uw leasingvolumes, uw leveranciersonderhandelingen, en het operationeel beheer van een vloot die mechanisch zal krimpen met de verplichting van 2027.<\/p>\n\n\n\n Mobiliteitsbegroting is een instrument voor aantrekking en retentie<\/strong>. 18.386 werknemers gebruiken het al. Wanneer de verplichting van kracht wordt, zullen kandidaten mobiliteitsbeleid vergelijken. Een gestructureerd beleid hebben v\u00f3\u00f3r de uiterste datum is een competitief voordeel. Het bouwen in haast in december 2026 is een operationeel risico.<\/p>\n\n\n\n De fiscale cijfers verdienen aandacht. Het gemiddelde budget is 7.792 \u20ac\/jaar per werknemer. De speciale bijdrage op Pijler 3 vertegenwoordigt al 11,9 M\u20ac op nationaal niveau. En de co\u00ebffici\u00ebnt van de CO\u2082-solidariteitsbijdrage gaat van 4,00 naar 5,50 in januari 2027, wat elk restant voertuig met verbrandingsmotor in uw vloot duurder maakt. De TCO-berekening auto versus mobiliteitsbegroting is aan het kantelen \u2014 als dit nog niet is gebeurd.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nHet bedrijfswagenparkje in Belgi\u00eb: huidige situatie<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nMobiliteitsbegroting: exponenti\u00eble groei<\/h2>\n\n\n\n
De algehele cijfers<\/h3>\n\n\n\n
Jaar<\/th> Werknemers<\/th> Werkgevers<\/th> Totaal budget<\/th> Gemiddeld budget per werknemer<\/th><\/tr><\/thead> 2022<\/td> 5.186<\/td> 745<\/td> 31,1 M\u20ac<\/td> 5.999 \u20ac<\/td><\/tr> 2023<\/td> 10.250<\/td> 1.155<\/td> 72,0 M\u20ac<\/td> 7.023 \u20ac<\/td><\/tr> 2024<\/td> 18.386<\/td> 1.488<\/td> 143,3 M\u20ac<\/td> 7.792 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n In verhouding tot het totale parkje<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nHet getal dat niemand aanhaalt: 92,6 % zonder auto<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nWaar gaat het geld heen: Pijler 2 en Pijler 3<\/h2>\n\n\n\n
Pijler 2: duurzame mobiliteit en huisvesting \u2014 101 miljoen euro<\/h3>\n\n\n\n
Jaar<\/th> Totaalbedrag Pijler 2<\/th> Werknemers met Pijler 2<\/th> Gemiddeld bedrag<\/th><\/tr><\/thead> 2022<\/td> 19,6 M\u20ac<\/td> 4.077<\/td> 4.798 \u20ac<\/td><\/tr> 2023<\/td> 50,8 M\u20ac<\/td> 8.329<\/td> 6.101 \u20ac<\/td><\/tr> 2024<\/td> 101,2 M\u20ac<\/td> 15.379<\/td> 6.579 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Pijler 3: het saldo in contanten<\/h3>\n\n\n\n
Jaar<\/th> Werknemers met Pijler 3<\/th> Aandeel begunstigden<\/th> Gemiddeld bedrag<\/th> Totale speciale bijdrage<\/th><\/tr><\/thead> 2022<\/td> 3.535<\/td> 68,2 %<\/td> 2.717 \u20ac<\/td> 3,6 M\u20ac<\/td><\/tr> 2023<\/td> 6.551<\/td> 63,9 %<\/td> 2.372 \u20ac<\/td> 5,9 M\u20ac<\/td><\/tr> 2024<\/td> 11.559<\/td> 62,9 %<\/td> 2.712 \u20ac<\/td> 11,9 M\u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nDe Pijler 1-vloot: een snelgroeiend micioparkje<\/h2>\n\n\n\n
Kwartaal<\/th> Wagens Pijler 1<\/th> Aandeel totale vloot<\/th> Werknemers met Pijler 1<\/th> Werkgevers met Pijler 1<\/th><\/tr><\/thead> K1 2022<\/td> 213<\/td> 0,04 %<\/td> 260<\/td> 59<\/td><\/tr> K4 2022<\/td> 399<\/td> 0,07 %<\/td> 419<\/td> 82<\/td><\/tr> K4 2023<\/td> 947<\/td> 0,17 %<\/td> 1.121<\/td> 141<\/td><\/tr> K4 2024<\/td> 1.835<\/td> 0,32 %<\/td> 2.031<\/td> 223<\/td><\/tr> K4 2025<\/td> 2.459<\/td> 0,43 %<\/td> 2.655<\/td> 297<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nWat deze gegevens voor uw bedrijf veranderen<\/h2>\n\n\n\n
Als u fleetmanager bent<\/h3>\n\n\n\n
Als u HR-directeur bent<\/h3>\n\n\n\n
Als u CFO bent<\/h3>\n\n\n\n
Drie concrete acties<\/h3>\n\n\n\n