{"id":3550,"date":"2025-12-02T18:00:02","date_gmt":"2025-12-02T17:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nextmobility.be\/post\/vehicules-intermediaires-budget-mobilite-belgique\/"},"modified":"2025-12-02T22:50:19","modified_gmt":"2025-12-02T21:50:19","slug":"tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/","title":{"rendered":"Tussenvoertuigen in het Belgische mobiliteitsbudget: alles begrijpen over de categorie\u00ebn L6e en L7e"},"content":{"rendered":"\n<p>Het <strong>mobiliteitsbudget voor bedrijven<\/strong> kent een sterke groei in Belgi\u00eb, vooral nu het vanaf 2026 geleidelijk verplicht wordt (of zou worden). Voor bedrijven die het mobiliteitsbudget willen invoeren en voor medewerkers die hun <strong>woon-werkverkeer<\/strong> willen optimaliseren, is het essentieel om te begrijpen welke voertuigen gefinancierd kunnen worden. Vandaag focussen we op een nog weinig bekende maar veelbelovende categorie: tussenvoertuigen, ook wel gemotoriseerde vierwielers genoemd.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Het Belgische mobiliteitsbudget: herinnering aan het wettelijk kader<\/h2>\n\n\n\n<p>Voordat we in de details duiken, even een kort overzicht van hoe het <strong>mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb<\/strong> werkt. Dit systeem, ingevoerd in 2019 en versterkt door de wet van 25 november 2021 over de fiscale en sociale vergroening van mobiliteit, stelt werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen in staat om deze in te ruilen voor een flexibel jaarbudget.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De drie pijlers van het mobiliteitsbudget<\/h3>\n\n\n\n<p>Het systeem steunt op drie pijlers die medewerkers naar eigen inzicht kunnen combineren:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pijler 1 \u2013 Milieuvriendelijke bedrijfswagen<\/strong><br>De werknemer kan kiezen voor een minder vervuilend voertuig. Let op: vanaf 1 januari 2026 worden enkel 100% elektrische auto&#8217;s (zonder CO2-uitstoot) aanvaard in deze pijler. Deze maatregel maakt deel uit van het <strong>intern mobiliteitsbeleid<\/strong> dat gericht is op het verminderen van de CO2-voetafdruk van bedrijfswagens.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pijler 2 \u2013 Duurzaam vervoer en huisvestingskosten<\/strong><br>Dit is d\u00e9 pijler van <strong>duurzame bedrijfsmobiliteit<\/strong> bij uitstek. Hij omvat een breed scala aan oplossingen: openbaar vervoer, <strong>bedrijfsfiets<\/strong>, elektrische steps, carpoolen, gedeelde mobiliteit, en zelfs een deel van de huur of hypotheek onder bepaalde voorwaarden (woning gelegen binnen een straal van 10 km van de werkplek of telewerk voor minstens 60% van de tijd). De werkgever is verplicht om minstens \u00e9\u00e9n optie aan te bieden binnen deze pijler.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pijler 3 \u2013 Saldo uitbetaald in cash<\/strong><br>Het niet-gebruikte bedrag kan omgezet worden in cash, maar is onderworpen aan een speciale bijdrage van 38,07%, wat het fiscaal minder aantrekkelijk maakt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bedragen en voorwaarden<\/h3>\n\n\n\n<p>Voor 2025 wordt het mobiliteitsbudget begrensd door een minimum van \u20ac3.164 en een maximum van \u20ac16.875 per jaar, zonder meer dan 20% van het totale brutoloon van de werknemer te mogen bedragen. Dit budget wordt berekend op basis van de TCO (Total Cost of Ownership) van de ingeleverde bedrijfswagen of waarop de werknemer recht heeft.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wat is een tussenvoertuig?<\/h2>\n\n\n\n<p>Tussenvoertuigen vertegenwoordigen een nieuwe generatie stedelijke mobiliteitsoplossingen, gepositioneerd tussen gemotoriseerde tweewielers en traditionele auto&#8217;s. Het zijn gemotoriseerde vierwielers die zich profileren als een slim alternatief voor <strong>actieve bedrijfsmobiliteit<\/strong>, bijzonder geschikt voor stedelijke en voorstedelijke verplaatsingen.<\/p>\n\n\n\n<p>Deze voertuigen trekken steeds meer bedrijven aan in het kader van een <strong>bedrijfsverplaatsingsplan<\/strong> of <strong>strategie voor duurzaam wagenparkbeheer<\/strong>. Ze bieden verschillende voordelen: compactheid, lage gebruikskosten, aanzienlijke vermindering van de CO2-voetafdruk, en grote wendbaarheid in stedelijke omgevingen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De Europese categorie\u00ebn: de L-classificatie begrijpen<\/h2>\n\n\n\n<p>Op Europees niveau classificeert de regelgeving lichte gemotoriseerde voertuigen in verschillende categorie\u00ebn aangeduid met de letter L, gevolgd door een cijfer en een bijkomende letter. Deze classificatie, gedefinieerd door Verordening (EU) nr. 168\/2013, bepaalt de technische kenmerken, veiligheidsnormen en gebruiksvoorwaarden van deze voertuigen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L1e: Bromfietsen met twee wielen<\/h3>\n\n\n\n<p>Dit zijn klassieke bromfietsen, beperkt tot maximaal 45 km\/u, met een cilinderinhoud van maximaal 50 cc\u00b3 voor verbrandingsmotoren of een maximaal vermogen van 4 kW voor elektrische motoren. Ze vereisen het AM-rijbewijs in Belgi\u00eb.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L2e: Gemotoriseerde driewielers met lage snelheid<\/h3>\n\n\n\n<p>Driewielige voertuigen, eveneens beperkt tot 45 km\/u en met dezelfde technische kenmerken als L1e. Ze worden vaak gebruikt voor nutsdoeleinden in stedelijke gebieden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L3e: Motorfietsen met twee wielen<\/h3>\n\n\n\n<p>Deze categorie omvat motorfietsen van meer dan 50 cc\u00b3 of die meer dan 45 km\/u halen. Ze worden onderverdeeld in subcategorie\u00ebn (L3e-A1, L3e-A2, L3e-A3) volgens het vermogen en vereisen een A- of A2-rijbewijs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L4e: Motorfietsen met zijspan<\/h3>\n\n\n\n<p>Variant van L3e uitgerust met een zijspan, die tot vier personen kan vervoeren.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L5e: Gemotoriseerde driewielers<\/h3>\n\n\n\n<p>Driewielige voertuigen met een massa in rijklare toestand van maximaal 1.000 kg. Ze worden onderverdeeld in:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L5e-A<\/strong>: bestemd voor personenvervoer (tot 5 zitplaatsen)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L5e-B<\/strong>: ontworpen voor nutsdoeleinden (goederenvervoer)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L6e: Lichte gemotoriseerde vierwielers<\/h3>\n\n\n\n<p>Dit zijn de lichtste vierwielige voertuigen in de classificatie. Hun belangrijkste kenmerken:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Maximumsnelheid beperkt tot 45 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Maximaal ledig gewicht van 425 kg<\/li>\n\n\n\n<li>Maximaal vermogen van 4 kW (ongeveer 5,5 pk)<\/li>\n\n\n\n<li>Cilinderinhoud beperkt tot 50 cc\u00b3 voor verbrandingsmotoren<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ze worden onderverdeeld in:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L6e-A<\/strong>: lichte wegquads<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L6e-B<\/strong>: lichte quadrimobielen (waaronder L6e-BP voor personenvervoer en L6e-BU voor nutsdoeleinden)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In Belgi\u00eb vereisen deze voertuigen het AM-rijbewijs, behalve voor personen geboren v\u00f3\u00f3r 15 februari 1961. Ze dragen een kentekenplaat die begint met de letter S.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L7e: Zware gemotoriseerde vierwielers<\/h3>\n\n\n\n<p>Dit is de categorie die ons bijzonder interesseert voor het <strong>mobiliteitsbudget<\/strong>. L7e zijn vierwielers met superieure prestaties:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Maximumsnelheid tot 90 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Maximaal ledig gewicht van 450 kg (personenvervoer) of 600 kg (goederenvervoer)<\/li>\n\n\n\n<li>Maximaal vermogen van 15 kW (ongeveer 20 pk)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Deze categorie omvat verschillende subcategorie\u00ebn:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L7e-A<\/strong>: zware wegquads (voor maximaal 2 personen)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L7e-B<\/strong>: zware terreinquads<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L7e-C<\/strong>: zware quadrimobielen, onderverdeeld in L7e-CP (personenvervoer) en L7e-CU (goederenvervoer)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Om een L7e in Belgi\u00eb te besturen, is het B-rijbewijs verplicht. Dit zijn voertuigen die perfect geschikt zijn voor stedelijk en voorstedelijk gebruik, die bescherming en comfort bieden terwijl ze compact en economisch blijven.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tussenvoertuigen in pijler 2: interpretatie van de regelgeving<\/h2>\n\n\n\n<p>Nu we het kader hebben geschetst, is de cruciale vraag voor bedrijven en medewerkers: <strong>welke tussenvoertuigen kunnen gefinancierd worden via het mobiliteitsbudget<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Het wettelijk kader: circulaire 2022\/C\/20<\/h3>\n\n\n\n<p>Circulaire 2022\/C\/20 van 15 februari 2022 betreffende de fiscale vergroening van mobiliteit brengt belangrijke verduidelijkingen aan. In sectie 5.1 geeft ze aan dat vanaf 1 januari 2022 een nieuwe subcategorie van elektrische verplaatsingstoestellen is toegevoegd aan pijler 2 in de categorie &#8220;zachte mobiliteit&#8221;:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>&#8220;gemotoriseerde driewielers en vierwielers, zoals gedefinieerd in het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en het gebruik van de openbare weg, met dien verstande dat deze alleen in aanmerking komen wanneer ze elektrisch worden aangedreven en ontworpen zijn voor personenvervoer en, wat vierwielers betreft, uitgerust zijn met een gesloten cabine.&#8221;<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Deze formulering is essentieel omdat ze drie cumulatieve voorwaarden stelt opdat een vierwieler gefinancierd kan worden via het mobiliteitsbudget:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Elektrische aandrijving<\/strong>: het voertuig moet elektrisch zijn (deze eis zal uitgebreid worden tot alle gemotoriseerde voertuigen van pijler 2 vanaf 1 januari 2026)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Personenvervoer<\/strong>: het voertuig moet ontworpen zijn om personen te vervoeren<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gesloten cabine<\/strong>: voor vierwielers is een gesloten cabine vereist<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Definitie uit het Belgische Wegverkeersreglement<\/h3>\n\n\n\n<p>Het Belgische Wegverkeersreglement (artikel R311-1) definieert de gemotoriseerde vierwieler als:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>&#8220;elk motorvoertuig met vier wielen dat niet beantwoordt aan de definitie van het gemotoriseerd verplaatsingstoestel of de bromfiets, waarvan de massa in rijklare toestand niet meer dan 450 kg of 600 kg bedraagt voor voertuigen bestemd voor goederenvervoer, waarbij deze massa zonder batterijen wordt verstaan voor elektrische voertuigen.&#8221;<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Onze interpretatie: welke categorie\u00ebn komen in aanmerking?<\/h3>\n\n\n\n<p>Op basis van deze teksten, hier is mijn analyse als <strong>adviesbureau voor bedrijfsmobiliteit<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Elektrische L7e met gesloten cabine komen in aanmerking<\/strong><br>Deze voertuigen voldoen aan alle voorwaarden: ze zijn elektrisch, ontworpen voor personenvervoer (subcategorie\u00ebn L7e-A en L7e-CP), en beschikken over een gesloten cabine. Hun maximumgewicht (450 kg exclusief batterij voor personenvervoer) ligt onder de grens vastgelegd door het Wegverkeersreglement (450 kg of 600 kg afhankelijk van het gebruik).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Elektrische L6e met gesloten cabine zouden ook in aanmerking moeten komen<\/strong><br>Hoewel de circulaire voornamelijk gericht is op &#8220;gemotoriseerde vierwielers&#8221; in brede zin, respecteren elektrische L6e-B uitgerust met een gesloten cabine (zoals L6e-BP bestemd voor personenvervoer) de drie vermelde voorwaarden. Hun ledig gewicht van maximaal 425 kg blijft binnen de wettelijke grenzen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Elektrische driewielers (L5e) met gesloten cabine komen in aanmerking<\/strong><br>De circulaire vermeldt expliciet &#8220;gemotoriseerde driewielers en vierwielers&#8221;. Elektrische L5e-A driewielers (personenvervoer) uitgerust met een gesloten cabine vallen dus binnen het toepassingsgebied.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Voertuigen zonder gesloten cabine komen niet in aanmerking<\/strong><br>Deze voorwaarde sluit in feite open quads uit, zelfs elektrische, evenals voertuigen van het type &#8220;buggy&#8221; of open versies van bepaalde modellen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Praktijkvoorbeeld: de Microlino in het mobiliteitsbudget<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"583\" src=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Microlino.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-3544\" srcset=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Microlino.webp 1000w, https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Microlino-300x175.webp 300w, https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Microlino-768x448.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Om ons betoog concreet te illustreren, nemen we het voorbeeld van de Microlino, deze charmante elektrische vierwieler ge\u00efnspireerd op de Isetta uit de jaren &#8217;50, die veel interesse wekt in Belgi\u00eb.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Technische kenmerken van de Microlino<\/h3>\n\n\n\n<p>De Microlino bestaat in twee versies:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Microlino L7e (standaardversie)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Categorie: L7e<\/li>\n\n\n\n<li>Vermogen: 12,5 kW (ongeveer 17 pk)<\/li>\n\n\n\n<li>Maximumsnelheid: 90 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Ledig gewicht: tussen 496 kg en 530 kg afhankelijk van de batterij (maar exclusief batterij respecteert het voertuig de limieten)<\/li>\n\n\n\n<li>Beschikbare batterijen: 6 kWh, 10,5 kWh of 14 kWh<\/li>\n\n\n\n<li>Actieradius: van 91 km tot 230 km afhankelijk van de batterij<\/li>\n\n\n\n<li>Zitplaatsen: 2 personen<\/li>\n\n\n\n<li>Cabine: volledig gesloten met zelfdragende carrosserie in staal en aluminium<\/li>\n\n\n\n<li>Prijs: vanaf \u20ac17.990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Microlino Lite L6e<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Categorie: L6e<\/li>\n\n\n\n<li>Vermogen: 4 kW (ongeveer 5,5 pk)<\/li>\n\n\n\n<li>Maximumsnelheid: 45 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Ledig gewicht: minder dan 350 kg (exclusief batterij)<\/li>\n\n\n\n<li>Aangekondigde actieradius: 100 tot 180 km<\/li>\n\n\n\n<li>Vereist rijbewijs: AM (of geen rijbewijs voor personen geboren v\u00f3\u00f3r 15 februari 1961)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Geschiktheid voor het mobiliteitsbudget<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>De Microlino L7e komt in aanmerking voor pijler 2 van het mobiliteitsbudget<\/strong>. Ze voldoet aan alle voorwaarden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u2705 100% elektrische aandrijving<\/li>\n\n\n\n<li>\u2705 Ontworpen voor personenvervoer (2 zitplaatsen)<\/li>\n\n\n\n<li>\u2705 Volledig gesloten cabine met robuuste structuur<\/li>\n\n\n\n<li>\u2705 L7e-categorie conform de regelgeving<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>De Microlino Lite L6e zou ook in aanmerking moeten komen<\/strong>, om dezelfde redenen, hoewel haar snelheid beperkt tot 45 km\/u en verminderd vermogen haar geschikt maken voor beperkter gebruik.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Voordelen voor bedrijf en medewerker<\/h3>\n\n\n\n<p>Het integreren van een Microlino in een <strong>mobiliteitsbudget voor bedrijven<\/strong> biedt verschillende voordelen:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Voor de medewerker:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Oplossing 100% vrijgesteld van sociale bijdragen en belastingen (pijler 2)<\/li>\n\n\n\n<li>Ludiek en sympathiek voertuig dat opvalt<\/li>\n\n\n\n<li>Zeer lage gebruikskosten (elektrisch opladen)<\/li>\n\n\n\n<li>Gemakkelijk parkeren in de stad (neemt een derde van een normale parkeerplaats in)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Voordelen van het mobiliteitsbudget<\/strong> volledig benut<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Voor het bedrijf:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bijdrage aan <strong>vermindering van de CO2-voetafdruk van het bedrijf<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Innovatief en ge\u00ebngageerd imago op het vlak van <strong>duurzame bedrijfsmobiliteit<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Beheerste TCO-kosten (geen taksen in Vlaanderen, minimumtarieven in Walloni\u00eb en Brussel)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bewustmakingstool voor zachte mobiliteit<\/strong> bij de teams<\/li>\n\n\n\n<li>Onderscheidende <strong>mobiliteitsoplossingen voor werknemers<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De alternatieven: andere tussenvoertuigen op de markt<\/h2>\n\n\n\n<p>De Microlino is niet het enige tussenvoertuig beschikbaar in Belgi\u00eb. Andere opties verdienen verkenning in het kader van uw strategie voor <strong>duurzaam wagenparkbeheer<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Kilow La Bagnole (L6e en L7e) &#8211; De Franse favoriet!<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3547\" srcset=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg 1000w, https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dit is waarschijnlijk een van de meest originele en aantrekkelijke tussenvoertuigen op de markt, ook al blijft het nog te weinig bekend. La Bagnole wordt geproduceerd in Haute-Savoie, in Thyez, door het merk Kilow van Groupe Savoy, gespecialiseerd in sobere en ecologische elektrische mobiliteitsobjecten.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Design en filosofie<\/strong><br>La Bagnole breekt met de conventies van moderne auto&#8217;s met haar mini-buggy-uiterlijk dat doet denken aan zowel de originele Jeep Willis als de Citro\u00ebn M\u00e9hari. Haar minimalistische en ludieke design laat niemand onverschillig. Met slechts 2,82 m lang en 39 cm bodemvrijheid is ze even comfortabel in de stad als op landwegen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technische kenmerken<\/strong><br>La Bagnole bestaat in twee versies conform de Europese categorie\u00ebn:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L6e-versie (zonder rijbewijs of AM-rijbewijs vanaf 14 jaar)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Maximumsnelheid: 45 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Vermogen: 6 kW nominaal (tot 15 kW piek)<\/li>\n\n\n\n<li>Batterij: 6 kWh<\/li>\n\n\n\n<li>Actieradius: ongeveer 70 km<\/li>\n\n\n\n<li>Gewicht: ongeveer 350-400 kg (afhankelijk van opties)<\/li>\n\n\n\n<li>Prijs: vanaf \u20ac10.800 (\u20ac9.900 met ecologische bonus afgetrokken)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>L7e-versie (B-rijbewijs vereist)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Maximumsnelheid: 80 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Vermogen: 15 kW (20 pk)<\/li>\n\n\n\n<li>Batterij: 12 kWh (twee modules)<\/li>\n\n\n\n<li>Actieradius: ongeveer 135 km<\/li>\n\n\n\n<li>Prijs: vanaf \u20ac13.690 (\u20ac12.790 met bonus afgetrokken)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Unieke troeven<\/strong><br>Wat La Bagnole bijzonder interessant maakt voor het <strong>mobiliteitsbudget voor bedrijven<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Franse productie<\/strong>: 100% geproduceerd in Haute-Savoie met 80% van de onderdelen vervaardigd in Europa<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gesloten cabine<\/strong>: geschikt voor pijler 2 van het mobiliteitsbudget (deuren en dak beschikbaar als opties)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Repareerbare batterijen<\/strong>: belangrijke innovatie ontwikkeld met een Parijse startup, batterijen kunnen geopend worden en cellen kunnen vervangen worden, wat een bijna oneindige levensduur biedt<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Extreme modulariteit<\/strong>: met of zonder deuren, met of zonder dak, keuze uit kleuren en zeefdrukken, 650 liter laadruimte achteraan aanpasbaar (gekoelde, beveiligde, gecompartimenteerde cel&#8230;)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Laadvermogen<\/strong>: 150 kg laadvermogen ondanks haar vederlicht gewicht<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Low-tech filosofie<\/strong>: geen overbodige gadgets, interieur met massief houten dashboard, minimalistische meter &#8211; het essenti\u00eble voor verantwoorde mobiliteit<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ludiek<\/strong>: 0 tot 45 km\/u in 4 seconden, rijsensaties dichtbij een kart<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Veelzijdig gebruik<\/strong><br>La Bagnole laat je boodschappen doen, een surftrip of mountainbiketocht organiseren, klanten bevoorraden of naar je velden gaan. Ze is geschikt voor zowel particulieren als professionals (stedelijke leveringen, technische diensten, onderhoud&#8230;).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Het minpunt<\/strong><br>Zoals elke nieuwe fabrikant heeft Kilow vertragingen gekend bij de homologatie. Nu gehomologeerd en in productie, blijven de levertijden ongeveer 12 maanden wegens de grote vraag en nog beperkte productiecapaciteit. Maar voor zo&#8217;n uniek voertuig, geproduceerd in Frankrijk met zoveel aandacht voor duurzaamheid, kan het wachten de moeite waard zijn!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Geschiktheid voor mobiliteitsbudget<\/strong><br>Beide versies van La Bagnole (L6e en L7e) komen in aanmerking voor pijler 2 van het mobiliteitsbudget, op voorwaarde dat je kiest voor de gesloten cabine (deuren + dak). Het is een bijzonder interessante optie voor bedrijven die Franse lokale productie willen ondersteunen terwijl ze hun medewerkers een origineel voertuig aanbieden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Citro\u00ebn Ami (L6e)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aantrekkelijke prijs (vanaf \u20ac7.990)<\/li>\n\n\n\n<li>Snelheid beperkt tot 45 km\/u<\/li>\n\n\n\n<li>Gesloten cabine<\/li>\n\n\n\n<li>Zeer compact (2,41 m lang)<\/li>\n\n\n\n<li>Bewezen commercieel succes in Belgi\u00eb<\/li>\n\n\n\n<li>Breed distributienetwerk<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Renault Twizy<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pionier van het segment (gelanceerd in 2012)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Let op<\/strong>: basisversie half-open, dus niet geschikt (volledige deurenversie zou nodig zijn)<\/li>\n\n\n\n<li>L7e-categorie in hoogvermogensversie<\/li>\n\n\n\n<li>Productie stopgezet in 2023<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Silence S04 (L7e)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Spaanse 100% elektrische vierwieler<\/li>\n\n\n\n<li>Gesloten cabine<\/li>\n\n\n\n<li>Praktische verwisselbare batterij<\/li>\n\n\n\n<li>Ideaal voor stedelijke vloten<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Andere modellen om in de gaten te houden<\/h3>\n\n\n\n<p>De markt voor tussenvoertuigen is in volle expansie. Veel fabrikanten ontwikkelen momenteel modellen die in aanmerking zouden kunnen komen voor het mobiliteitsbudget. Houd de aankondigingen van nieuwe elektrische L6e en L7e met gesloten cabine in de gaten, met name van Franse fabrikanten die inzetten op lokale productie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mobiliteitsbudget en tussenvoertuigen: een winnende combinatie voor Brussel en Belgi\u00eb<\/h2>\n\n\n\n<p>Het integreren van tussenvoertuigen in het <strong>mobiliteitsbudget voor bedrijven<\/strong> vertegenwoordigt een aanzienlijke kans voor Belgische bedrijven, met name die in stedelijke gebieden zoals Brussel, Antwerpen, Gent of Luik.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Waarom is deze combinatie winnend?<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Antwoord op uitdagingen van stedelijke mobiliteit<\/strong><br>Belgische steden worden geconfronteerd met groeiende uitdagingen: congestie, vervuiling, gebrek aan parkeerplaatsen. Tussenvoertuigen bieden een passend antwoord op deze problemen door de voordelen van de auto (bescherming, comfort) en die van tweewielers (compactheid, wendbaarheid) te combineren.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ondersteuning van de vergroening van wagenparken<\/strong><br>Met de geleidelijke verplichting om over te schakelen op voertuigen met nul-emissies, vormen elektrische tussenvoertuigen een slimme overgangsoplossing, vooral voor korte ritten die het merendeel van de professionele verplaatsingen vertegenwoordigen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Kostenoptimalisatie voor bedrijven<\/strong><br>De TCO van tussenvoertuigen ligt aanzienlijk lager dan die van traditionele auto&#8217;s. Gecombineerd met de fiscale voordelen van pijler 2 (volledige vrijstelling) vertegenwoordigt dit een substanti\u00eble besparing voor bedrijven.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Aantrekkelijkheid voor talent<\/strong><br>Het aanbieden van innovatieve mobiliteitsopties zoals tussenvoertuigen kan een onderscheidend argument worden bij het werven en behouden van talent, met name bij jongere generaties die gevoelig zijn voor milieukwesties.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bedrijfsmobiliteitsoplossingen Brussel: bijzonder gunstig terrein<\/h3>\n\n\n\n<p>Brussel en zijn regio vertonen ideale kenmerken voor de uitrol van <strong>bedrijfsmobiliteitsoplossingen<\/strong> gebaseerd op tussenvoertuigen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hoge stedelijke dichtheid<\/li>\n\n\n\n<li>Relatief korte afstanden (meeste ritten zijn minder dan 10 km)<\/li>\n\n\n\n<li>Proactief beleid ter bevordering van duurzame mobiliteit<\/li>\n\n\n\n<li>Steeds striktere lage-emissiezone (LEZ)<\/li>\n\n\n\n<li>Aanzienlijke ontwikkeling van <strong>laadinfrastructuur voor bedrijven<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mobiliteitsbudget 2026: wat gaat er veranderen<\/h2>\n\n\n\n<p>Vanaf 1 januari 2026 zullen verschillende belangrijke ontwikkelingen het gebruik van tussenvoertuigen in het <strong>mobiliteitsbudget<\/strong> be\u00efnvloeden:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Algemene verplichting voor werkgevers (nog niet bevestigd)<\/h3>\n\n\n\n<p>Elk bedrijf dat bedrijfswagens toekent of van plan is toe te kennen, moet verplicht het mobiliteitsbudget aanbieden aan alle in aanmerking komende medewerkers. Deze maatregel zal de adoptie van het systeem aanzienlijk versnellen en nieuwe kansen cre\u00ebren voor <strong>mobiliteitsoplossingen voor werknemers<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aanscherping van milieunormen<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>In pijler 1 worden alleen 100% elektrische auto&#8217;s aanvaard<\/li>\n\n\n\n<li>In pijler 2 moeten alle gemotoriseerde voertuigen (inclusief zachte mobiliteit) elektrisch zijn<\/li>\n\n\n\n<li>Deze evolutie versterkt de aantrekkelijkheid van elektrische tussenvoertuigen zoals de Microlino nog meer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Administratieve vereenvoudiging<\/h3>\n\n\n\n<p>De overheid werkt aan het vereenvoudigen van procedures voor <strong>het invoeren van het mobiliteitsbudget<\/strong>. De toegangsvoorwaarden zouden versoepeld moeten worden, waardoor het systeem toegankelijk wordt voor meer bedrijven, inclusief KMO&#8217;s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bedrijfsfiets vs bedrijfswagen: waar passen tussenvoertuigen in?<\/h2>\n\n\n\n<p>Het debat tussen <strong>bedrijfsfiets vs bedrijfswagen<\/strong> is welbekend. Tussenvoertuigen positioneren zich als een interessant compromis:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Voordelen ten opzichte van de fiets:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bescherming tegen weersinvloeden<\/li>\n\n\n\n<li>Mogelijkheid om een passagier te vervoeren<\/li>\n\n\n\n<li>Superieure actieradius en snelheid<\/li>\n\n\n\n<li>Verhoogd comfort<\/li>\n\n\n\n<li>Geschikt voor langere afstanden (tot 20-30 km)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Voordelen ten opzichte van de auto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Verminderde voetafdruk (gemakkelijk parkeren)<\/li>\n\n\n\n<li>Zeer lage gebruikskosten<\/li>\n\n\n\n<li>Minimale CO2-voetafdruk<\/li>\n\n\n\n<li>Wendbaarheid in de stad<\/li>\n\n\n\n<li>Innovatief en ecologisch imago<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tussenvoertuigen kunnen dus een <strong>actieve bedrijfsmobiliteit<\/strong> aanbod aanvullen door behoeften te dekken die noch de fiets, noch de traditionele auto optimaal kunnen vervullen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Naar een MaaS voor Belgische bedrijven met integratie van tussenvoertuigen<\/h2>\n\n\n\n<p>De toekomst van bedrijfsmobiliteit in Belgi\u00eb gaat waarschijnlijk via een <strong>MaaS (Mobility as a Service)<\/strong> benadering die verschillende vervoersoplossingen integreert, inclusief tussenvoertuigen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wat is MaaS?<\/h3>\n\n\n\n<p>MaaS bestaat uit het aanbieden van ge\u00efntegreerde en flexibele toegang tot verschillende vervoerswijzen via \u00e9\u00e9n enkel platform. Voor bedrijven betekent dit dat medewerkers een &#8220;mobiliteitsrekening&#8221; krijgen waarmee ze verschillende oplossingen kunnen combineren volgens hun behoeften:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elektrische bedrijfswagen voor lange afstanden<\/li>\n\n\n\n<li>Tussenvoertuig voor dagelijkse stedelijke ritten<\/li>\n\n\n\n<li>Openbaar vervoer voor bepaalde verplaatsingen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bedrijfsfiets<\/strong> voor korte afstanden<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gedeeld wagenparkbedrijf<\/strong> als aanvulling<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tussenvoertuigen in een MaaS-strategie<\/h3>\n\n\n\n<p>Elektrische vierwielers zoals de Microlino vinden natuurlijk hun plaats in een MaaS-aanbod:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ze kunnen ter beschikking gesteld worden in een <strong>gedeeld wagenpark voor bedrijven<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Ze zijn gemakkelijk reserveerbaar via een app<\/li>\n\n\n\n<li>Hun lage kosten maken het mogelijk om meerdere eenheden aan te bieden<\/li>\n\n\n\n<li>Ze beantwoorden aan specifieke behoeften (stedelijke ritten voor 2 personen)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Praktische tips voor de keuze van een tussenvoertuig<\/h2>\n\n\n\n<p>Als u overweegt om tussenvoertuigen te integreren in uw <strong>mobiliteitsbudget voor bedrijven<\/strong>, hier enkele selectiecriteria:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Technische criteria<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Echte actieradius<\/strong>: geef de voorkeur aan een actieradius van minstens 100 km in echt gebruik<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oplaadtijd<\/strong>: verifieer de compatibiliteit met uw infrastructuur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gesloten cabine<\/strong>: essentieel voor geschiktheid voor het mobiliteitsbudget<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Categorie<\/strong>: L7e voor meer veelzijdigheid (90 km\/u) of L6e voor korte ritten (45 km\/u)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aantal zitplaatsen<\/strong>: minimum 2 zitplaatsen als u een passagier wilt vervoeren<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Praktische criteria<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Beschikbaarheid<\/strong>: sommige modellen hebben aanzienlijke levertijden<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Distributienetwerk<\/strong>: geef de voorkeur aan merken met een netwerk in Belgi\u00eb<\/li>\n\n\n\n<li><strong>After-sales service<\/strong>: cruciaal voor het onderhoud van een wagenpark<\/li>\n\n\n\n<li><strong>TCO-kosten<\/strong>: analyseer de totale kosten (aankoop, verzekering, onderhoud, energie)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Juridische criteria<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Homologatie<\/strong>: verifieer dat het voertuig correct gehomologeerd is als L6e of L7e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Elektrische aandrijving<\/strong>: verplicht voor het mobiliteitsbudget vanaf 2026<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verzekering<\/strong>: vergelijk specifieke aanbiedingen voor vierwielers<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tot slot: een kans om te grijpen<\/h2>\n\n\n\n<p>Tussenvoertuigen, en met name elektrische vierwielers in de categorie\u00ebn L6e en L7e met gesloten cabine, vormen een optie om serieus te overwegen binnen het <strong>mobiliteitsbudget voor bedrijven<\/strong> in Belgi\u00eb.<\/p>\n\n\n\n<p>Hun geschiktheid voor pijler 2, gecombineerd met hun talrijke voordelen (compactheid, lage kosten, duurzaamheid), maken ze tot bijzonder relevante <strong>mobiliteitsoplossingen voor werknemers<\/strong>, vooral in stedelijke gebieden. Modellen zoals de Microlino en La Bagnole tonen aan dat het mogelijk is om rijplezier, innovatie en milieuverantwoordelijkheid te combineren.<\/p>\n\n\n\n<p>Voor <strong>CEO&#8217;s<\/strong>, <strong>CFO&#8217;s<\/strong>, <strong>HR-managers<\/strong> en <strong>facility managers<\/strong> die het <strong>mobiliteitsbudget willen invoeren<\/strong> of hun <strong>bedrijfsverplaatsingsplan<\/strong> willen verrijken, vertegenwoordigen tussenvoertuigen een extra puzzelstukje in de puzzel van moderne, flexibele en duurzame bedrijfsmobiliteit.<\/p>\n\n\n\n<p>De geleidelijke verplichting van het mobiliteitsbudget vanaf 2026, in combinatie met de onvermijdelijke vergroening van wagenparken, maakt dit het ideale moment om deze nieuwe vormen van mobiliteit te verkennen. Als corporate mobility consultant kan ik u alleen maar aanmoedigen om deze denkoefening op te nemen in uw brede strategie voor duurzame bedrijfs\u00admobiliteit.<\/p>\n\n\n\n<p>Aarzel niet om contact op te nemen met NextMobility voor persoonlijk advies rond duurzame mobiliteit en ontdek hoe u uw interne mobiliteitsbeleid kunt optimaliseren door deze innovatieve voertuigen te integreren.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Artikel geschreven door Next Mobility, uw partner voor duurzame bedrijfs\u00admobiliteit in Belgi\u00eb. Wij begeleiden Belgische bedrijven bij de implementatie van hun mobiliteitsoplossingen in Brussel en in het hele land, met gespecialiseerde expertise in mobiliteitsbudget, elektrificatie van wagenparken en laadinfrastructuur voor bedrijven.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Het mobiliteitsbudget voor bedrijven kent een sterke groei in Belgi\u00eb, vooral nu het vanaf 2026 geleidelijk verplicht wordt (of zou worden). Voor bedrijven die het mobiliteitsbudget willen invoeren en voor medewerkers die hun woon-werkverkeer willen optimaliseren, is het essentieel om te begrijpen welke voertuigen gefinancierd kunnen worden. Vandaag focussen we op een nog weinig bekende [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3547,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-3550","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-post"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Tussenvoertuigen in het Mobiliteitsbudget Belgi\u00eb | L6e &amp; L7e<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ontdek welke tussenvoertuigen (L6e, L7e) u kunt financieren via het mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb. Volledige gids over Microlino, Kilow La Bagnole en regelgeving 2025.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tussenvoertuigen in het Mobiliteitsbudget Belgi\u00eb | L6e &amp; L7e\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ontdek welke tussenvoertuigen (L6e, L7e) u kunt financieren via het mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb. Volledige gids over Microlino, Kilow La Bagnole en regelgeving 2025.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Next Mobility\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-12-02T17:00:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-02T21:50:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"563\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"ux\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"ux\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\"},\"author\":{\"name\":\"ux\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e\"},\"headline\":\"Tussenvoertuigen in het Belgische mobiliteitsbudget: alles begrijpen over de categorie\u00ebn L6e en L7e\",\"datePublished\":\"2025-12-02T17:00:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-02T21:50:19+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\"},\"wordCount\":3206,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg\",\"articleSection\":[\"Post\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\",\"name\":\"Tussenvoertuigen in het Mobiliteitsbudget Belgi\u00eb | L6e & L7e\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg\",\"datePublished\":\"2025-12-02T17:00:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-02T21:50:19+00:00\",\"description\":\"Ontdek welke tussenvoertuigen (L6e, L7e) u kunt financieren via het mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb. Volledige gids over Microlino, Kilow La Bagnole en regelgeving 2025.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg\",\"width\":1000,\"height\":563},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tussenvoertuigen in het Belgische mobiliteitsbudget: alles begrijpen over de categorie\u00ebn L6e en L7e\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/\",\"name\":\"Next Mobility\",\"description\":\"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization\",\"name\":\"Next Mobility\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg\",\"caption\":\"Next Mobility\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/nextmobility\/\",\"https:\/\/www.instagram.com\/nextmobilitybelgium\/\",\"https:\/\/www.youtube.com\/@NextMobilityBelgique\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e\",\"name\":\"ux\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"ux\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/nextmobility.be\"],\"url\":\"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/author\/ux\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tussenvoertuigen in het Mobiliteitsbudget Belgi\u00eb | L6e & L7e","description":"Ontdek welke tussenvoertuigen (L6e, L7e) u kunt financieren via het mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb. Volledige gids over Microlino, Kilow La Bagnole en regelgeving 2025.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Tussenvoertuigen in het Mobiliteitsbudget Belgi\u00eb | L6e & L7e","og_description":"Ontdek welke tussenvoertuigen (L6e, L7e) u kunt financieren via het mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb. Volledige gids over Microlino, Kilow La Bagnole en regelgeving 2025.","og_url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/","og_site_name":"Next Mobility","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","article_published_time":"2025-12-02T17:00:02+00:00","article_modified_time":"2025-12-02T21:50:19+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":563,"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"ux","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Geschreven door":"ux","Geschatte leestijd":"17 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/"},"author":{"name":"ux","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e"},"headline":"Tussenvoertuigen in het Belgische mobiliteitsbudget: alles begrijpen over de categorie\u00ebn L6e en L7e","datePublished":"2025-12-02T17:00:02+00:00","dateModified":"2025-12-02T21:50:19+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/"},"wordCount":3206,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg","articleSection":["Post"],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/","name":"Tussenvoertuigen in het Mobiliteitsbudget Belgi\u00eb | L6e & L7e","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg","datePublished":"2025-12-02T17:00:02+00:00","dateModified":"2025-12-02T21:50:19+00:00","description":"Ontdek welke tussenvoertuigen (L6e, L7e) u kunt financieren via het mobiliteitsbudget in Belgi\u00eb. Volledige gids over Microlino, Kilow La Bagnole en regelgeving 2025.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kilow_LaBagnole.jpg","width":1000,"height":563},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/post\/tussenvoertuigen-mobiliteitsbudget-belgie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tussenvoertuigen in het Belgische mobiliteitsbudget: alles begrijpen over de categorie\u00ebn L6e en L7e"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#website","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","name":"Next Mobility","description":"Gestion de la Mobilit\u00e9 Durable","publisher":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#organization","name":"Next Mobility","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","contentUrl":"https:\/\/www.nextmobility.be\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-next-mobility-header.svg","caption":"Next Mobility"},"image":{"@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/nextmobility.be","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/nextmobility\/","https:\/\/www.instagram.com\/nextmobilitybelgium\/","https:\/\/www.youtube.com\/@NextMobilityBelgique"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/087fb5c183f8e9ef599abe31f2db589e","name":"ux","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/55910fdda0e0c45554b3096ceaae8625f4b22c21afd0dceb3d417810a4125655?s=96&d=mm&r=g","caption":"ux"},"sameAs":["https:\/\/nextmobility.be"],"url":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/author\/ux\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3550"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3550\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3564,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3550\/revisions\/3564"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3550"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3550"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nextmobility.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}